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编制依据
1《土地利用现实状况分类》(GB/T21010-);
2《防洪标准》(GB50201-94);
3《生态公益林建设技术规程》(GB/T18337.3-);
4《土地复垦技术标准(试行)》(1995年7月);
5《大西企业相关深入加强临时用地复垦工作通知》大西铁工管涵【】162号
编制目标
本工程为新建铁路,地处平原地域,现在处于基建准备时期,应对工程建设时期对土地破坏类型,和各类土地破坏范围和破坏程度进行估计;努力把工程施工队环境不利影响降低至最低程度,确保铁路沿线地表水和地下水质不受污染,植被有效保护;工程完工后立即恢复土地生产能力,提升土地利用率,增加土地收益,恢复和改善土地生态环境等。
工程概况
3.1工程介绍
大西客专3标段萧河特大桥工程,第三项目经理部施工起迄里程:DK304+040-DK312+000约7.96公里。在晋中市榆次区、小店区境内,是全线工程中控制性工程。工程规模大、工期紧、施工技术要求高。跨越太长高速等3座连续梁是晋中萧河特大桥工程施工关键。
3.2地质水文
依据新建铁路《大同至西安客运专线线路具体纵断面图》,晋中萧河特大桥关键地质:表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂、粉砂。地下水对混凝土结构含有硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H2.5~10米饱和砂土,12~20米粉土为地震液化层。
沿线河流分属海河及黄河水系,其中滹沱河流域属海河水系,汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响改变大,河流均含有经典雨洪特征,流量、水位和降水量成正比,动态极不稳定。第四系孔隙水关键分布晋中盆地,地下水埋深为0.2~5.5米。
3.3气候
原平至临汾段:原平所处恒山以南,恒山以北为中温带亚干旱区,以南为暖温带亚湿润区,表现为显著大陆型气候。春季干旱多风,蒸发量大;夏季盛行东南风,降水关键集中在7~9三个月;秋季降水降低,气温骤减;冬季雨雪稀少。气温分布和改变受地理纬度、太阳辐射和地形等条件综合影响,呈由盆地向山区递减规律。
年平均气温10℃,极端最高温度37.4℃,极端最低气温-22.78℃,年平均降雨量431.2mm,年平均蒸发量1702.1mm,最大风速22m/s,最大积雪厚度16cm,最大季节冻土深度77cm。
四、工程区土地利用情况
4.1、土地利用概述
大西客运专线沿线土地类型关键是旱耕地,林地。珍爱合理利用土地,切实保护耕地尤为关键。
潇河特大桥(K304+040-DK312+000)占用土地331.1亩。征地用途分类以下:
征地用途
永久性征地
临时性征地
大临便道
临时设施场地
亩
214.9
77.6
38.6
4.2、土地利用标准
1、本线用地按新征用地设计,线路尽可能利用地形、地貌和周围环境协调,降低高填深挖,对于基坑开挖,尽可能少占耕地、少拆迁,尽可能保护好沿线土壤、植被和水源。
2、复垦后土地以恢复原有用途为标准,但应结合当地条件将复垦后土地用于农、林牧等用途。
3、荒山、荒坡、河滩通常不进行复垦。对有种草、种树绿化等条件可进行复垦设计,改善或基础上使土地恢复到用前植被和生态情况,以保持水土稳定和生态环境。
五、生产建设过程中土地破坏及破坏估计
5.1土地破坏成因
在新建铁途经程中将造成对土地破坏形式不一样,从总体而言新建铁路对土地破坏关键表现为挖损和压占等方面。
挖损关键指基坑开挖和回填,破坏了土壤结构,根本改变了土壤养分厨师条件,而且增加了水土流失及养分流失机会,复垦难度较大。
碾压关键指征地外设置拌合站和钢筋加工场临时施工场地及施工便道压占土地。因固体数量庞大,种类繁多,物理化学性质复杂,从而将会对占压土地造成严重破坏。
5.2土地破坏类型
依据建设期间情况,土地破坏关键分布在拌合站和钢筋加工场等临时场地和大临施工便道。
1、拌合站和钢筋加工场
拌合站和钢筋加工场占地类型为耕地,因为对放材料和汽车运输,需对场地进行碾压硬化,对土壤结结组成破坏。
2、施工便道
在桥梁两侧征地界外,沿线左侧修筑5.5宽,下铺60cm建筑垃圾,上铺15cm泥结碎石路基施工便道,全线共修筑施工便道7.96公里,破坏总面积为77.6亩,占地类型为耕地和林地,以耕地占用居多。路基区对表土植被造成完全破坏。
5.3降低土地破坏对策
1、合理计划,严禁滥采乱挖,采易弃难不合理现象。
2、对已经破坏土地,可从生态环境优化、区域经济开发、产业结构调整等多方面考虑,因地制宜,采取多个方法,边建设边复垦恢复生态环境。
六、土地破坏预防及复垦方法
6.1预防控制方法
预防控制方法实施“统一计划、源头控制、防复结合”标准。
本工程全部基坑开挖方法和工艺要求均基础一致,所以工程建设用地便于统一管理和预防控制。在施工过程中,依据水土保持方案采取多种防护方法,如表层土剥离防护、临时堆土采取临时防护方法
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