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2025年大学《航空航天工程-飞行器设计与仿真实训》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行器气动外形设计中，增加翼型弯度通常会导致（）

A.升力系数减小

B.零升阻力系数增大

C.升力系数和阻力系数均不变

D.升力系数增大，阻力系数不变

答案：D

解析：翼型弯度增加会改变翼型上下表面的压力分布，导致升力系数增大。同时，弯度的增加也会使翼型表面气流分离提前，从而增大阻力系数，尤其是诱导阻力。因此，升力系数增大，阻力系数也相应增大。

2.飞行器结构静强度分析中，下列哪种方法不属于有限元分析方法（）

A.有限元法

B.有限差分法

C.有限元素法

D.机构分析法

答案：D

解析：有限元分析方法主要包括有限元法、有限差分法和有限元素法，它们都是通过将复杂结构离散为有限个简单单元来进行分析的方法。机构分析法属于机构学范畴，通过分析机构的运动学和动力学特性来进行设计，不属于有限元分析方法。

3.飞行器控制系统设计中，比例控制器的主要作用是（）

A.减小超调量

B.提高系统响应速度

C.消除稳态误差

D.提高系统阻尼比

答案：C

解析：比例控制器的主要作用是减小稳态误差，通过比例系数调节控制器的输出，使系统输出尽可能接近期望值。减小超调量和提高系统阻尼比通常通过积分和微分控制器来实现，提高系统响应速度则需要综合考虑比例、积分和微分控制器的参数设置。

4.飞行器仿真软件中，用于模拟飞行器姿态运动的模块通常称为（）

A.飞行管理模块

B.控制系统模块

C.姿态动力学模块

D.导航系统模块

答案：C

解析：飞行器仿真软件中，用于模拟飞行器姿态运动的模块通常称为姿态动力学模块，该模块主要考虑飞行器绕其质心的旋转运动，包括滚转、俯仰和偏航三个自由度，以及相关的气动力和惯性力矩。

5.飞行器气动弹性分析中，下列哪种现象属于气动弹性颤振（）

A.结构共振

B.气动力失稳

C.颤振

D.气动力干扰

答案：C

解析：气动弹性颤振是指飞行器在高速飞行时，气动力与结构弹性相互作用导致的自激振动现象，是一种严重的气动弹性不稳定现象。结构共振是指结构在特定频率下发生的剧烈振动，气动力失稳是指气动力特性发生不利变化，气动力干扰是指不同部件之间的气动力相互作用。

6.飞行器结构疲劳分析中，下列哪种因素不属于疲劳裂纹扩展的影响因素（）

A.应力幅

B.应力比

C.环境温度

D.材料塑性

答案：D

解析：飞行器结构疲劳分析中，疲劳裂纹扩展的影响因素主要包括应力幅、应力比、环境温度、载荷谱和材料特性等。材料塑性主要影响疲劳裂纹的萌生，而不直接决定裂纹扩展速率。

7.飞行器总设计师在项目研制过程中主要承担（）

A.具体零部件的设计

B.整体方案设计和协调

C.仿真软件的开发

D.试验设备的研制

答案：B

解析：飞行器总设计师在项目研制过程中主要承担整体方案设计和协调工作，负责确定飞行器的总体布局、系统配置、性能指标和技术路线，并协调各分系统设计师的工作，确保项目按计划完成。

8.飞行器地面共振试验的目的是（）

A.测试飞行器的气动特性

B.测试飞行器的控制特性

C.测试飞行器的结构强度

D.确定飞行器的颤振边界

答案：C

解析：飞行器地面共振试验的目的是测试飞行器的结构强度和刚度特性，特别是在地面停放或起降过程中可能出现的共振现象，以评估结构的可靠性和安全性。测试飞行器的气动特性和控制特性通常通过风洞试验和飞控系统地面试验进行。

9.飞行器仿真软件中，用于模拟飞行器发动机性能的模块通常称为（）

A.发动机模块

B.动力系统模块

C.推力模块

D.发动机动力学模块

答案：A

解析：飞行器仿真软件中，用于模拟飞行器发动机性能的模块通常称为发动机模块，该模块主要考虑发动机的推力特性、燃油消耗率、工作状态变化等因素，以模拟发动机在不同飞行条件下的工作情况。

10.飞行器结构动力学分析中，下列哪种方法不属于模态分析方法（）

A.模态分析

B.颤振分析

C.谐响应分析

D.稳态响应分析

答案：D

解析：飞行器结构动力学分析中，模态分析、颤振分析和谐响应分析都属于模态分析方法，它们都是通过分析结构的振动特性来评估结构的动态响应。稳态响应分析主要考虑结构在持续载荷作用下的长期响应，不属于模态分析方法。

11.飞行器设计中，采用翼梢小翼的主要目的是（）

A.增大翼面积

B.减小诱导阻力

C.增加升力系数

D.提高升阻比

答案：B

解析：翼梢小翼通过在翼梢加装小翼，可以改变翼梢附近气流的方向，使得翼梢处的低压区域得到一定程度的控制，从而减小翼尖涡的强度，进而减小诱导阻力。这是翼梢小翼最