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处于变革边缘的中国供给链管理

埃森哲公司

中国政府正在进行大量的投资用以投资物和运输设施。本地和国外的投资商包括国有企业都在加强他们的物

能力。运输商和制造商们一起合作开展新的更好的供给链能力以帮助他们实现以更低的本钱提供效劳。

这些变化受到了高度的欢送，并得到长期渴望的。相比其他的兴旺国家，中国被落后的基础设置、支离破碎且混

乱分校体系、地方保护主义、缺乏3PL能力、现金和应收帐款、不稳定且不严格执行的法律给阻碍了。这些情

况直接意味着中国目前缺少有效的供给链，而且这些方面的改良需要时间。但是中国在2001年参加了用(),并

增强了政府管理的自由开放度，这些意味着中国的供给缱开展将比以往更为迅猛。

这篇论文描述了目前中国的供给链基础设置的状况，点明了关键的挑战难点，同时总结了国家供给链低效性的影

响冲击，展望这个国家的变化驱动力，例如市场增长、政府政策的开放和WT0的参加。

1中国供给链的挑战

目前中国供给链的挑战可以归纳为6个因素:

1、地理因素

2、基础设施

3、海关效率和透明性

4、政府和各种规章制度

5、假冒伪劣商品

6、商业限制

1、区域的问题

中国是一个多个，自立.的省级行政机构构成的国家。然而，这是毛忖代留下的产物，导致了大量重复的基础设施

的建设，过量的制造和分销能力，复杂而无效的行政机构，省级之间极少的协作和高度缺乏生产力的地方保护主

义。

这个国家的需求同样存在着不协调的方面，市场需求更多的集中在东南沿海的城市地区，以及北京天津和海的

大都市周围。亳不奇怪，这些地区集中了中国主要的物流设施，包含港口、中转站等。这里也具有中国最高的收

入的地区。

相反，中国内陆和西部地区提供了最大的开展机遇，因为那里居住着2/3的人口。挑战是巨大的，那里有更低的

收入、地方保护主义、更难的进入渠道和商业运作基础。短期内外商都将这一地区作为非优先考虑的投资领域。

然而，中国东部的一此家族企业和本地能力企业更为看重在西部的商业投资和运作。

2、基础设施

在世界最为工业化的国家中，中国的基础设施的开展是最弱的。因为国际缺少足够的道路、铁路,航空、港口以

及物流网络的能力，进入中国的企业很难实施正常的供给链管理方法。目前中国最普遍的旅游方式是公路，再次

铁路，空运、海运或者水运。

1）公路:

尽管公路的本钱一般高于铁路、水路，公路运输还是优先考虑的运输方式。通常，外国公司利用公路运输进行发

运弹性以及发运时间的控制，同时保障货物的运送状态。举个例子，DELL,起初考虑他应该使用空运进行交货，

并在7天之内完成。但是后来他发现利用本地运输商f（reightforwarder）利用公路更为灵活而且低本钱。

不考虑Dell得成功，中国的公路运输还有很长的路要走。这个国家已经投资了百亿美元用于升级它的公路运

输网络。首要的目的就是将中国主要的经济地区和四个领先省份连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线。

实现从兰州到连云港，北京至广州的公路现。但是不幸的是，这些尝试没有跟公路运输的需要：都市交通依旧

拥挤，货车的速度在上海和北京这样的城市得到阻滞。

公路运输TW在中国也是十分的破,540万的货车分别在200万加独立的货运提供商那里注册.平均每家2.7

辆货车。在所有的提供商中，Sinotrans具有最大的货运能力（3000辆），这是北京货运公司的两倍。然而，中

国不存在真正意义上的全国货运网，都是地区级、省级以及本地级的企业或者本地政府联营的企业主导着市场，

而且提供的车辆大多是低效、老旧和不合标准的车辆。

其他问题包括：超载运输，效劳质量差，缺乏的预防性维