高速铁路路基结构和沉降原因分析及对策.pptxVIP

高速铁路路基结构和

沉降原因分析及对策

;一、高速铁路路基结构

二、高速铁路路基沉降原因分析

三、高速铁路路基沉降对策;一、高速铁路路基结构;一、高速铁路路基结构;一、高速铁路路基结构;6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

6.1.9地基处理措施应根据路基工后沉降控制标准、路堤高度、填料、地形和地质条件、建设工期、材料来源、施工机械及环境影响等因素综合分析，并符合《铁路工程地基处理技术规程》TB10106的规定。

6.1.10路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的沉降观测；轨道铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评估通过后方可进行轨道铺设。

6.1.11路基边坡应采用植物防护与工程防护相结合的措施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。;6.1.12路基防排水工程应系统规划、设施完整，并与桥涵、隧道、轨道、站场等排水设施衔接，形成完整的排水系统。

6.1.13路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

6.1.18路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程影响路基防排水系统、路基强度及稳定。;6.2路基面形状及宽度

6.2.1无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

6.2.2有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。;;;;;;无砟轨道——路基结构;03.06.2062;京津城际铁路

德国博格板式无砟轨道;;武广客运专线

雷达（Rheda）2000式无砟轨道;一、高速铁路路基结构;一、高速铁路路基结构;一、高速铁路路基结构;一、高速铁路路基结构;1）路基变形在扣件调整范围内；

2）大范围的路基沉降变形，可采用微调坡度，最大沉降值为3倍扣件调整量。;;路基工后沉降分析

??据沉降观测资料、进行综合分析、开展动态设计，推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制要求。;6.4.3路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。

6.4.5软土及松软土路基应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。

6.4.7雨季滞水及排水不畅的低洼地段的浸水影响范围应以渗水性材料填筑，并应采取排水疏导措施。

6.4.12黄土地段路基应加强防排水措施，采取封闭防水、拦截、疏导的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。

6.4.13具有湿陷性或压缩性较高的黄土应根据地基土层性质、路堤高度、路基变形控制要求，确定湿陷性黄土处理措施。采用无砟轨道时，应采取可靠措施，消除地基湿陷性的影响。

6.4.16膨胀土路基应分析膨胀土作为地基的变形特性，可采取挖除换填等处理措施，并加强防排水及边坡防护工程。;6.5路堑

6.5.1不易风化的硬质岩基床处理应按下列规定：

1铺设无砟轨道时，开挖至路基面并直接在开挖面上施做支承层或底座。

2铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4％的横向排水坡，其上填筑级配碎石。

3开挖面上的松动岩石应予清除。开挖面不平整处应采用强度等级不低于C25的混凝土嵌补。

6.5.2软质岩及土质基床应满足本规范第6.3.2条、第6.3.3条的要求；基床范围内的地基应无地基静力触探比贯入阻力Ps＜1.5MPa或地基基本承载力σ0＜0.18MPa的土层。不能满足时，应进行加固处理，……;6.5.3膨胀土、湿陷性黄土、季节性冻土等特殊土基床，应根据具体情况进行挖除换填、隔水防渗、排水等措施；基床以下的膨胀土、湿陷性黄土等应在路基变形分析的基础上，采取地基处理措施。

6.5.4半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方时，挖方部分可通过换填调整与填方部分的强度及刚度差异，换填厚度宜根据填方部分高度及地基条件确定。

6.5.6路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0m。在土石分界处、透水和不透水层交界面处及路堑边坡高度较大时，应设置边坡平台，平台宽度不宜小于2.0m，并应符合路堑边坡稳定性要求，边坡平台上应做好防排水及加固措施。;6.6过渡段

与桥梁连接处的路堤一直是铁路路基的一个薄弱环节，一方面由于路堤与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，同时路堤与桥台的沉降不