23 轨道交通商业综合体步行系统设计_上海地铁11号线两个站点综合开发项目设计比较研究.docxVIP

设计研究RESEARCHESINDESIGN

轨道交通商业综合体步行系统设计

—上海地铁11号线两个站点综合开发项目设计比较研究

????睷?穦硷?潭?????熊伟

????睷?穦硷?潭?????

摘要/结合上海轨道交通11号线南翔站和

龙华站两个实际项目的比较分析，归纳出步

1轨道交通商业综合体

随着全国经济总量的不断扩容，城

功能所期望的，人员快速输送，快速转

移，减少滞留和积压，减少拥堵。商业

行系统设计的重要性，总结以步行系统为导向的商业空间设计方法，希望能为全国大范围轨道交通建设中的站点综合开发项目设计提供参考。

关键词/轨道交通步行系统商业空间

ABSTRACT/CombiningwiththecomparativeanalysisbetweentheNanxingstationandLonghaustationonShanghaimetroline11,thispapersummarizestheimportanceofpedestriansystemandthedesignmethodforpedestriansystemorientedcommercialspace.ItisexpectedtoprovidereferenceforlargescaleSID(station-integrateddevelopment)projectdesigninwholecountry.

KEYWORDS/railtransit,pedestriansystem,commercialspace

作者单位：上海现代建筑设计集团规划建筑设计院（上海，200040）

收稿日期：2011-04-28

市化进程的不断加快，交通基础设施已经成为各地建设的重要内容。轨道交通具有占用土地和空间少、运输能量大、运行速度快、环境污染小、乘坐安全舒适等特点，越来越多地被国际大都市所选用。轨道交通是通过站点这个“媒介”与城市发生联系的。遍布城市的轨道交通站点成为现代都市人基本生活的载体。在香港，75%的居民居住在轨道交通站点500m的范围之内，站点集中了便利店、银行ATM、公用电话、洗衣房、巴士站等基本生活设施，社区服务设施也逐渐由社区内部向轨道交通站点移动，形成以站点为核心的“生活服务模块。”

在上海，徐家汇1995年刚建成1号线时，周边仅有4.5万m2的商业空间，截至2005年商业空间面积达到60万m2以上，并且还在不断扩容。这正表明轨道交通站点在聚集人们生活活动的同时，为商业活动提供了非常广阔的拓展平台。正是由于这种商业利益的趋势，一种新兴的城市综合体类型悄然形成—“轨道交通商业综合体。”它是以轨道交通站点为载体，围绕交通人流展开商业空间，涵盖生活配套、餐饮服务、综合商业、文化娱乐等商业空间的城市综合体建筑。

步行是轨道交通商业综合体集散人流的主要方式，集散人流的“集”和

“散”是两个自相矛盾的概念。“集”是城市功能所需要的人流汇聚功能，希望人流积聚在商业街、公共服务、休闲娱

乐等综合功能附近。“散”是轨道交通

导向希望人流增加滞留时间延长通行距离，而交通导向则希望人们尽快找到出路，离开站点，所以，步行系统是该类项目的设计重点和难点。作为轨道交通商业综合体的生命线，步行系统的高效运行才能保障交通功能的顺利完成，同时带来源源不断的商业人流。

2设计案例比较上海轨道交通第一条线路于1995

年4月10日正式运营，是继北京、天津轨道交通系统建成通车后，中国内地第3条投入运营的城市轨道交通线路。目前投入运营的线路有10条，198座车站，总里程335km，近期规划510km，远期规划970km，是目前全国线路最长的轨道交通系统。轨道交通11号线(系统编号R3线)是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在网络中具有重要的地位。上海轨道交通11号线南翔站综合开发项目(下文简称南翔站)和上海轨道交通11号线龙华站综合开发项目(下文简称龙华站)均是在2条轨道交通线路交汇的换乘站点上综合开发的商业项目，但由于其开发背景、设计规模、轨道交通因素、商业因素等的差异，设计处理手法也各不相同(表1)。

这两个项目都以上海轨道交通11号线的建设为起因，政府均希望借市政设施的建设，推动区域内的土地开发或城市更