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一级造价工程师交通考试模拟试卷含详解

单项选择题（共10题，每题1分）

1.在公路工程中，采用BIM技术进行项目造价管理时，其主要优势不包括以下哪项？

A.提高数据集成度

B.优化设计变更流程

C.增加施工过程中的不确定性

D.降低工程量计算错误率

2.某桥梁工程采用预制装配式梁施工，其综合单价中材料费的计算应考虑以下因素，不包括：

A.预制梁的运输损耗

B.现场支架搭设费用

C.预制梁的制作人工费

D.混凝土外加剂的价格波动

3.在交通工程中，EPC项目的合同模式主要特点不包括：

A.单一责任主体

B.全过程风险控制

C.分阶段支付方式

D.较长的合同周期

4.某隧道工程采用新奥法（NATM）施工，其初期支护费用在总造价中占比通常为：

A.10%以下

B.20%-30%

C.40%-50%

D.60%以上

5.在公路项目结算中，变更签证的处理流程中，哪项环节不属于核心步骤？

A.变更内容的现场确认

B.变更费用的逐项审核

C.财务部门直接支付

D.变更记录的归档管理

6.交通工程量清单的编制中，分部分项工程量清单的编制依据不包括：

A.设计图纸及说明

B.国家及行业计量规则

C.施工单位报价策略

D.地方定额标准

7.在公路建设项目中，BIM5D技术的核心价值在于：

A.提高设计效率

B.优化施工进度管理

C.增加设计变更次数

D.降低材料采购成本

8.某沿海高速公路项目，因台风影响导致工期延误，其费用索赔的计算基础通常不包括：

A.合同约定的工期利润

B.实际发生的额外人工费用

C.设备闲置损失

D.风险准备金

9.在交通工程造价控制中，目标成本法的应用场景不包括：

A.设计阶段成本预测

B.施工阶段成本监控

C.项目竣工决算

D.限额设计管理

10.公路工程计量支付中，哪项不属于按合同约定的计量周期？

A.月度计量

B.季度计量

C.单位工程计量

D.随机计量

多项选择题（共5题，每题2分）

1.交通工程造价管理的系统性特征包括哪些方面？

A.全生命周期管理

B.多因素耦合分析

C.动态调整机制

D.单一部门决策

E.技术与经济结合

2.在桥梁工程中，施工索赔的常见类型包括：

A.工期索赔

B.费用索赔

C.质量索赔

D.安全事故索赔

E.政策变化索赔

3.BIM技术在交通工程中的应用价值体现在哪些方面？

A.提高设计协同效率

B.优化施工资源调配

C.增加项目风险

D.实现可视化交底

E.降低变更成本

4.公路工程量清单编制的规范性要求包括：

A.项目编码唯一性

B.工程量计算精度

C.单价编制合理性

D.变更条款的预留

E.图纸与清单一致性

5.交通工程造价控制的关键措施包括：

A.设计阶段限额设计

B.施工阶段限额领料

C.竣工决算一次性结算

D.全过程动态监控

E.风险预警机制

案例分析题（共2题，每题10分）

案例一：某山区高速公路项目因地质条件变化导致路基挖方量增加20%，施工单位提出变更索赔。

请分析索赔成立的条件及费用计算依据，并简述索赔流程的核心环节。

案例二：某桥梁工程采用钢箱梁架设，因材料价格上涨导致综合单价偏差超过5%，业主方要求调整合同价格。

请说明价格调整的合理性依据，并分析可能涉及的计算方法及合同条款要求。

答案与解析

单项选择题答案与解析

1.C

解析：BIM技术通过三维建模和数据集成，可提高数据集成度、优化设计变更流程、降低工程量计算错误率，但无法直接增加施工过程中的不确定性，反而有助于减少不确定性。

2.B

解析：预制装配式梁的综合单价计算应包含材料费（预制梁本身、运输损耗、制作人工费）、机械费、管理费等，但现场支架搭设费用属于施工措施费，不属于材料费范畴。

3.D

解析：EPC项目特点为单一责任主体、全过程风险控制、分阶段支付方式，但合同周期通常较长，选项D“较长的合同周期”不属于其核心特点。

4.C

解析：新奥法隧道初期支护费用通常占总造价的40%-50%，属于隧道工程的主要成本构成部分。

5.C

解析：变更签证处理流程包括现场确认、逐项审核、归档管理，但费用支付需经财务部门审核后执行，而非直接支付。

6.C

解析：工程量清单编制依据包括设计图纸、计量规则、定额标准，但施工单位报价策略属于投标行为，不属于编制依据。

7.B

解析：BIM5D技术通过将BIM模型与成本数据结合，核心价值在于优化施工进度与成本协同管理，而非单纯的设计或成本控制。

8.A

解析：台风导致的工期延误索赔通常基于实际损失（人工、设备、利润等），但合同约定的工期利润属于固定收益，一般不予索赔