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CPIII控制网自由测站三角高程测量技术在城市轨道交通工程中的应用

■王继亮

????睷?穦硷?潭?????hi[摘要]本文介绍了CPIII控制网自由测站三角高程测量 公式（1）中： 四、实例

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方法，结合上海地铁13号线工程项目，分析了该法的精度

并与水准测量法进行了比较。结果表明，CPⅢ控制网自由

测站三角高程测量的精度可以满足精密水准测量的要求。

[关键词]高速铁路城市轨道交通三角高程测量轨道基

础控制网

地铁轨道基础控制网测量技术是基于高铁

CPIII测量技术及轨道铺设模式而引入地铁领域的

一项先进的测量技术。在以往的地铁施测时，平面

和高程是分开进行的，高程测量需单独进行水准观

测。那么，CPIII控制网自由测站三角高程测量的精

度能否满足工程实际需要，是值得探究的问题，这

对于充分利用高精度全站仪的高程方向观测数据，

提高CPIII控制网测量效率，降低工程成本具有重要

意义。

上海地铁13号线（隆德路站-南京西路站）成功

采用了CPⅢ控制网自由测站三角高程测量方法施测

并指导后续轨道铺设，现已投入运营。

一、CPⅢ控制网自由测站三角高程测量网形设计

与测量原理

1.网形设计

CPIII平面网测量采用自由测站边角交会法，测

站间距根据CPIII点纵向间距适当调整，每个CPIII

控制点具有四个测站的方向和距离观测值。地铁地

下隧道CPIII点纵向间距为30～50m，横向点间距为

5m左右，埋设于距轨道底板2m高左右的位置。

CPIII控制网自由测站三角高程测量网是其平

面网的衍生网，根据平面测得的距离和角度计算得

出邻近点间高差，进而平差计算。

2.测量原理

三角高程测量主要是测出CPIII点的斜距和高

度角，通过高差计算公式得出邻近CPIII点间的高

h差。假设CP301与CP302间高差为12，则有：

h

（1）

1为从测站到CP301点的高差；h2为从测站到

CP302点的高差；S1为从测站到CP301点的距离；S2为从测站到CP302点的距离；?1为测量CP301点所得高度角；?2为测量CP302点所得高度角；K1为从仪器到CP301点的大气折射系数；K2为从仪器到

CP302点的大气折射系数；R为地球曲率半径；i1为

测量CP301点时仪器高；2为测量CP302点时仪器高；t1为CP301点的棱镜高；t2为CP302点的棱镜高。

在测量过程中，每一测站的仪器高是保持不变

的，且CPIII点采用专用测量插杆固定，故公式（1）

可以简化为：

（2）

二、CPⅢ控制网自由测站三角高程测量网外业测

量方法优化

采用我院与上海中振测量技术工程有限公司合

作开发的ZZCPIII外业数据采集软件，该软件可最大

限度减少学习点数，提高测量效率，同时可减少因

人为测量造成的误差。每次测量先使用上一站已测

点进行设站，只需学习新增加点即可，无需每个点

都学习。

三、CPⅢ控制网自由测站三角高程测量网平差结

果精度分析

对上海地铁13号线（隆德路站-南京西路站）进

行闭合差统计，共计48条附合路线，228个闭合环。

按精密水准测量计算附合路线，路线长度均在3km

以内，最大2.786km。闭合环闭合差符合精密水准

测量要求，仅有7个超过1mm，占3.1%。高差全中

误差最大值为3.14mm/km，小于4mm。对超限环进

行了补测，最终所有精度指标满足精密水准要求。

对上海地铁13号线（隆德路站-南京西路站）铺

轨CPIII自由测站三角高程网进行平差，共计560个

CPⅢ点，平差后的高程中误差均在2mm以内，仅有

3个超过2mm。平差后相邻点高差中误差有22个大于

0.5mm，平差后高差改正数仅有9个大于1mm。对超

限点位进行了补测，最终所有精度指标满足精密水

准要求。

上海地铁13号线一期工程东段（隆德路站-南京

西路站）共七个车站，六个区间，长约11.74km。

地铁地下隧道高精度控制网，应建立在以“车站-

区间-车站”为固定单元的基础上，在区间隧道贯通

后再进行统一观测和整体严密平差处理。

五、结语

（1）采用本文的方法测设CPIII高程可以满足

精密水准的精度要求，可以替代精密水准测量。

（2）采用ZZCPIII自由测站三角高程外业数据

采集软件，可最大限度减少学习点数，提高测量效

率，同时可减少因人为测量造成的误差。

（3）使用CPIII控制网自由测站三角高程成果

可以为后续的铺轨、轨道精调、调线调坡、收敛测

量等工作提供高程控制基础，且测量效率高效。

（4）地铁隧道测量空间狭小，采用水准测量不

便立尺，且易引发触电危险，采用本文方法，更符

合工程实际运用。

参考文献

[1]TB10601-20