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2025年大学《轮机工程-船舶动力装置控制系统》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.船舶动力装置控制系统的主要功能是（）

A.监控船舶的航行状态

B.控制船舶动力装置的运行

C.管理船舶的货物装卸

D.维护船舶的甲板设备

答案：B

解析：船舶动力装置控制系统的主要功能是确保船舶动力装置如发动机、传动系统等能够按照预定要求稳定、高效地运行。监控系统航行状态属于辅助功能，货物装卸和甲板设备管理不属于动力装置控制系统的范畴。

2.在船舶动力装置控制系统中，传感器的主要作用是（）

A.直接驱动执行机构

B.为控制系统提供信号输入

C.存储控制程序

D.生成控制指令

答案：B

解析：传感器在控制系统中的作用是检测各种物理量（如温度、压力、转速等）并将这些信息转换为电信号，作为控制系统的输入，供控制器进行分析处理。执行机构是根据指令执行动作，存储程序和生成指令是控制器的功能。

3.船舶动力装置控制系统中，常用的控制算法不包括（）

A.比例控制

B.积分控制

C.微分控制

D.逻辑控制

答案：D

解析：比例（P）、积分（I）、微分（D）控制是经典控制理论中的基本控制算法，广泛应用于船舶动力装置控制系统中。逻辑控制属于数字控制中的一种，但不是动力装置控制中的主要控制算法。

4.船舶动力装置控制系统中的执行机构通常由（）组成

A.传感器和控制器

B.控制器和执行器

C.传感器、控制器和执行器

D.执行器和反馈装置

答案：B

解析：执行机构是控制系统中的最终执行部件，它根据控制器的指令来改变被控对象的状态。控制器则是根据传感器提供的反馈信号和设定值来生成控制指令，因此执行机构和控制器是执行机构的核心组成部分。

5.船舶动力装置控制系统中，反馈控制的主要目的是（）

A.减少系统功耗

B.提高系统响应速度

C.提高系统的稳定性和精度

D.简化控制系统的结构

答案：C

解析：反馈控制通过将系统的实际输出与期望输出进行比较，并根据误差来调整控制作用，从而能够有效抑制干扰，减小误差，提高系统的稳定性和控制精度。减少功耗、提高响应速度和简化结构都不是反馈控制的主要目的。

6.船舶动力装置控制系统中，常用的通信协议不包括（）

A.CAN总线

B.RS-485

C.RS-232

D.Profibus-DP

答案：D

解析：CAN总线、RS-485和RS-232都是船舶动力装置控制系统中常用的现场总线或串行通信协议，用于设备间数据交换。Profibus-DP是工业自动化领域常用的现场总线协议，在船舶动力装置控制系统中应用较少。

7.船舶动力装置控制系统中，人机界面（HMI）的主要作用是（）

A.实现系统自动控制

B.监控系统运行状态

C.存储系统控制程序

D.生成系统故障代码

答案：B

解析：人机界面是操作人员与控制系统交互的窗口，主要作用是显示系统运行状态、参数信息，并接收操作人员的指令。实现自动控制是控制系统的功能，存储程序和生成故障代码是控制器或软件的功能。

8.船舶动力装置控制系统中，冗余设计的主要目的是（）

A.提高系统可靠性

B.增加系统功能

C.降低系统成本

D.简化系统结构

答案：A

解析：冗余设计通过设置备用系统或部件，当主系统或部件发生故障时能够自动切换到备用系统，从而提高系统的可靠性和可用性。增加功能、降低成本和简化结构不是冗余设计的主要目的。

9.船舶动力装置控制系统中，常用的供电方式不包括（）

A.船舶主电源

B.副机发电机

C.蓄电池

D.市电

答案：D

解析：船舶动力装置控制系统通常由船舶主电源（如发电机输出）、副机发电机或蓄电池供电，以保障在主电源故障时系统仍能正常工作。市电不是船舶动力装置控制系统常用的供电方式。

10.船舶动力装置控制系统中，故障诊断的主要依据是（）

A.设备运行声音

B.传感器信号

C.维修记录

D.操作人员经验

答案：B

解析：故障诊断是通过分析系统的运行参数和状态信息来识别故障原因和位置的过程。传感器信号是反映系统实时状态的最直接、最可靠的依据。设备运行声音、维修记录和操作人员经验可以作为辅助诊断手段，但不是主要依据。

11.船舶动力装置控制系统中，PLC通常指的是（）

A.可编程逻辑控制器

B.电力电子控制器

C.传感器处理单元

D.人机界面处理器

答案：A

解析：PLC（ProgrammableLogicController）即可编程逻辑控制器，是船舶动力装置控制系统中常用的核心控制器类型，用于实现逻辑运算、定时、计数和顺序控制等功能。电力电子控制器主要处理功率变换，传感器处理单元负责信