《船舶辅机二三管轮》_船舶空气调节装置.pptxVIP

目录;;;;;;3.风速

速度0.15～0.20m/s,不超过0.35m/s

4.清新程度

所谓清新程度是指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度。

新风量：①仅满足人需要：最低2.4m3/h·人

②若控制有害气体，新风量：30～50m3/h·人

我国国标规定：新风量≮空调总风量的40%（有限航区）

~50%（无限航区）

5.噪音在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷，室内气流速度以0.15～0.20m／s为宜，最大不超过0.35m／s，否则人会感到不舒适。

距室内空调出风口1m处测试的噪声应不大于55～60dB。;工况项目;;在非空调舱室（厕所、浴室、配餐室等）、公共活动舱室和病房，以及某些较大客船的走廊都设有抽风口，由排风机5经排风系统从高处排入大气。这样，非空调舱室中形成一定的负压，空调舱室的空气就会自动流入，使之达到一定的空调效果，并避免这些舱室的不良气味散发到其他舱室。;;2.按空气的处理和输送方式不同，可分为:;3.按对空气冷却方式的分类;4.按调节方式的分类;（2）单风管区域再处理式空调系统;（3）单风管末端再处理式空调系统;2）双风管系统;;舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为g／h，用w表示。

主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽。;4.舱室的热湿比和空调分区;;3）空气输送和分配系统

把经过空调器处理的空气输送和分配到各空调舱室，并将舱室内的污浊空气排出舱外，使空调舱室得到均匀送风和满意的气流组织。包括通风机、进、排风管、空气分配器或空气诱导器。

4））自动控制系统

用于控制空调舱室的空气温度、湿度及其所需之冷、热源的能量供给等。它是保证空调舱室得到良好空气参数、气流组织和冷热能量合理供给所不可缺少的设备。

舱外新鲜空气和舱内回风进入空气混合室，经过滤器清除空气中的尘埃，再经风机送至空气加热器、加湿器、冷却器处理，使空气达到要求的送风温度和湿度。然后经挡水板至空气分配室，再沿各送风管经空气分配器或诱导器送入舱室，从而完成其空气调节过??。;;;2）消声室：截面积突变消低频；

多孔材料吸高频。;2.空气的除尘净化;一般当外界气温高于25℃时，就应使空调装置按降温工况运行。

空气的冷却和除湿在空调器中是由空气冷却器和挡水板来完成的。;冷却两种情况：

（1）等湿冷却（干冷却），空冷器表面平均温度高于td，空气被冷却但d不变，不会在空冷器表面结露，Φ提高。

（2）减湿冷却，空冷器表面平均温度低于td，空气中的水蒸气一部分凝结在空冷器表面，使空气中d减少，Φ提高。;0：100%相对湿度的0℃点；

1：新风状态点；

2：回风状态点；

3：混合风状态点；

3-4：风机热负荷对空气的

等湿加热过程；

4：空冷器状态点；

4-5：冷却减湿过程；

5-6：送风管等湿吸热过程；

6-7：按热湿比吸热吸湿过程；

7-2：回风在走廊通道等湿

吸热过程；

4-4`：等湿降温冷却至露点；

4`-0：等?降温过程；

4-0：降温除湿过程；;加热（t上升，相对湿度下降）：电加热、蒸汽加热

加湿（宜用干式蒸汽加湿器）

;加热方式;工况点;;2.布风器;直布式布风器是一种将送风直接送入舱室的布风器，其出口做成有利于送风气流扩散的形状，如喇叭形、格栅形等。直布式布风器的出口风速较低，一般为2～4m／s，送风与室内空气混合较慢，所以送风温差不宜过大，一般在10℃以下。;送风(称一次风)是通过许多小喷嘴9(约26～46个)喷出，喷嘴的出风速度较高(一般可达20～40m／s)，能把很大一部分室内空气经外罩正面的进风栅4卷吸进来(称二次风)，混合后再从顶部出口格栅6吹出，送入室内。;;;（2）能量调节机构控制送风温度

能量调节机构根据空气冷却器热负荷变化，控制制冷系统的能量供给，可调节送风温度。采用能量调节装置控制运行制冷压缩机气缸数量，可自动调节空调系统的能量供给，使空调送风温度稳定在一定范围内。空调启动时，空气冷却器热负荷大，蒸发压力和温度较高，压缩机自动增缸，直到全负荷运转，以最大制冷量供给空气冷却器，空气得以快速冷却。随着空气冷却器热负荷不断下降，蒸发压力和温度降低，能量调节机构使压缩机减缸运转，减少制冷量，空气得到较小的降温。这种调节方法既保证了制冷系统对空气冷却器能量的合理供给，控