《船舶操纵与避碰——船舶操纵船长大副》_第四章 港内操船.pptVIP

2.拖船协助靠离泊方式船速越低，船舶失控的概率越大，且船舶吨位越大，操纵风险也就越大。因此，一般情况下，中、大型船舶均采用拖船协助靠离泊方式。实际上，为了降低靠离泊操纵风险，万吨级船舶有时也采用拖船协助靠离泊方式。拖船协助靠离泊时，所用拖船总功率及数量根据船舶排水量、环境条件以及船舶的操纵性能等因素确定，并留有一定的富余量。三、靠泊前的准备工作1.了解有关信息港口水域（进出港航道信息，码头泊位信息，泊位空档一般为船长的120％），水文气象。2.制定靠泊操纵计划该计划中应对靠泊中的关键操作的时间、地点及操纵要点做出概要说明，以便有关人员做好充分准备。靠泊操纵计划一般应包括但不限于下列内容：1）预计靠泊操纵过程中及抵泊时的流向、流速、风向、风力、波向及波高；2）确认靠泊舷侧，准备相关舷侧的系缆、锚及设备；3）拖船协助靠泊时，确定拖缆在船上的系带位置及带缆时船舶抵达的地点；4）确定从锚地起锚的时机，如果从港外直接进港，确定抵达某一地点的时间；5）估计通过航道的时间，如果需乘潮通过航道，确定满足乘潮水位的时间段；6）如果需要掉头操纵，确定掉头操纵的地点及掉头方向；7）确定船舶抵达泊位的时机及时间。8）靠泊中可能遇到的险情及其预防和应急措施等等。四、靠泊操纵过程靠泊过程可分为“抵泊过程（抵泊区）”和“靠岸过程（靠岸区）”。抵泊区是一