A匝道1号桥现浇梁支架方案计算 .docVIP

现浇梁钢管支架方案计算书

一、编制依据

1、高速公路项目工程施工图设计文件及地勘报告，以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。

2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。

3、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料。

4、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。

5、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。

6、参考《建筑施工支架架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。

二、工程概况

A匝道1号桥为立交而设，是太平枢纽互通立交由渝湘高速转换接入渝黔高速的连接段（如图2.1），该桥位于小半径曲线上。全桥共5联：4x20+3x30+现浇箱梁（3x20+3x20+3x20）；上部结构第1联、第2联采用预应力砼(后张)T梁，先简支后连续，其余联采用预应力砼(后张)连续箱梁；下部结构桥台采用柱式台，7号桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:AK0+142.36，终止桩号:AK0+142.423，参数A:170，左偏)、圆曲线(起始桩号:AK0+142.423，终止桩号:AK0+224.882，半径:320m，左偏)、缓和曲线(起始桩号:AK0+224.882，终止桩号:AK0+266.21，参数A:115，左偏)、圆曲线(起始桩号:AK0+266.21，终止桩号:AK0+325.435，半径:1000m，右偏)、缓和曲线(起始桩号:AK0+325.435，终止桩号:AK0+372.935，参数A:50，右偏)和圆曲线(起始桩号:AK0+372.935，终止桩号:AK0+498.44，半径:50m，右偏)上，纵断面位于R=1300m的竖曲线上；墩台径向布置。

图2.1A匝道1号桥布置平面图

A匝道桥AK0+320.4，位于小半径曲线上，共长356.08m，桥梁宽度渐变：9～9.5m。

腹板厚度0.5m，边腹板厚度由0.5～0.8m，长度4m，底板厚度0.25m，变底板厚度由0.25～0.45m，长度4m。悬臂长度1.5m，梁底宽66.5m。如下图。

图2.220m跨箱梁典型断面图

三、施工方案

1、现浇箱梁砼施工工艺采用分步浇筑，第一步浇筑至箱梁腹板上承托处。第二步浇筑至顶。一、二步砼浇筑间隔10-14天。

2、据工程勘察报告，本区域地层主要特征如下：

地面下40m内深度地层包括：场地内地层①1、①2层杂填土，厚度变化较大，松散，均匀性很差，厚度为3-4m；下部②1、②2淤泥质粘土，流塑状态，高压缩性，易触变，为典型的软土，工程性能差，厚度为15-20m。其下分布的④1、④2层粉质粘土，物理力学性质较好,厚度为9-20m，支架钢管桩基础主要以④1、④2层为持力层。

根据现场施工条件，决定采用螺旋管+贝雷梁的组合支架。即：钢平台采用：短跨度大钢管立柱贝雷梁支架。调节层采用：20号槽钢桁架调节横坡。

图3-1支架横断面布置图（单位：cm）

4、钢平台纵梁采用贝雷梁，型号采用“321”型装配式公路钢桥桁架，钢材为Q345B钢。单片贝雷片尺寸高1.5m，长度有3m、2m、1.5m、1m计4种，配有相应尺寸加强弦杆。支撑架有1.35m、0.9m、0.45m计3种，可进行不同尺寸组合，使用更为方便灵活。

单层标准贝雷片（规格3M*1.5M）允许弯矩为788kN*M,允许剪力245KN。加强弦杆弯矩449kN*M,不增加剪力。

现浇箱梁有两种孔跨布置形式，支架设计结合箱梁跨径来进行布置，30m跨箱梁支架采用两跨13m的贝雷梁；20m跨箱梁，支架采用一跨15m的贝雷梁，墩顶位置纵向采用工字钢20支撑。

①贝雷桁架支墩：采用630*10mm钢管作为贝雷梁支墩，支墩布置尺寸：横向一排共设5根螺旋管，间距2.5m+2.2m+2.2m+2.5m，纵向布置30米跨桥贝雷梁为13.5m+13.5m两跨，共设3排支墩；20米跨桥贝雷梁为一跨15m，2排支墩。

②支撑横梁：采用I32b工字钢双拼，上部搭设贝雷梁片，下部设调节砂筒与钢管支墩连接。

③贝雷梁：贝雷梁横向共布置5组，横向布置腹板底部各3组，两侧翼板各1组，贝雷梁与横梁采用U型卡固定、分配梁和每榀贝雷梁之间按规范和受力要求做好连接。

④横向分配梁：采用[20槽钢加工成型桁架与贝雷梁连接，纵向铺设间距90cm。

⑤纵、横向方木：分配梁上铺设10×10cm的纵向枋木，间距@30cm（腹板处加密)及横向10×10cm枋木,间距@30cm（隔墙处加密)，两侧翼板处在[20槽钢之上搭设盘扣式支架，支架上铺设纵、横向方木。

⑥模板宜用厚1.8cm的优质木胶板，横板边角宜用4cm厚木板进行加强，防止转角漏浆或出现波浪形，