3.4交通运输布局及其对区域发展的影响.pptVIP

要致富，先修路。交通运输业是发展经济的“先行官”。3.4交通运输布局及其对区域发展的影响

(一)交通运输的概念与方式1、交通运输的概念是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。作用连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。

2、古代运输方式

火车时速80～300千米汽车时速40～120千米海轮时速30～40千米飞机时速400～1000千米3、现代运输方式管道运输运具和线路二合一

（二）不同交通运输方式的优缺点比较优点缺点铁路运输运量大，速度快，运费低，受自然条件影响小造价高，金属材料多，短途运费高公路运输机动灵活，适应性强运量小，运费较贵水路运输投资少，运量大，成本低速度慢，受自然影响大航空运输速度快，效率高运量小，运费高管道运输运量大，方便管理投资大，灵活性差

五种主要交通运输方式比较项目排列顺序运量由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空投资由大到小为铁路、公路、航空、河运、海运运费价格由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运速度由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运灵活性由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运生产效率由高到低海运、河运、铁路、航空、公路

人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从密云水库运2吨活鱼到北京市保鲜从太原运2000吨煤炭到武汉走近路，较低运费从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法√√√√√（三）交通运输方式的选择

A.贵重或急需的货物（数量不大）——航空B.容易死亡、变质的活物、鲜货短途——公路运输长途且数量大——铁路专用车C.笨重的货物（远距离运输）——水运或铁路运输（三）交通运输方式的选择货运方式选择的原则

二、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成我国100万人口以上城市与主要交通线路分布有什么关系？我国100万人口以上城市和主要交通线路分布图答：几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。因拥有发达的交通运输条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。

交通便利的地方利于开展商贸活动形成较大的居民点（一）交通运输与聚落的形成河流交汇处入海口水运发达，商贸频繁形成较大的城市

（二）交通运输与聚落空间分布3、现代，铁路公路的兴起，聚落沿铁路线、公路线发展，如郑州（京广线、陇海线）、石家庄（京广线、石太线、石德线）、徐州（京沪线、陇海线）等1、古代北方以马车为主，聚落沿陆路干道分布，如丝绸之路上的城市、邯郸等。2、古代南方以水运为主，聚落沿河道分布，如扬州（京杭大运河）、苏州（京杭大运河）、杭州（钱塘江）等。交通运输影响着聚落的空间分布。

地区聚落形状形成原因北方南方多呈团块式，形状比较规则，道路呈棋盘式地形平坦开阔多呈带状分布，沿河道、公路分布河网密度较大。铁路、公路的兴建。【第78页“思考活动”1】

①内河航运的起讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。(三)交通运输与城镇分布城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：请在图中分别找出以上三种部位上兴起的典型城市。①宜宾②武汉③广州1、沿河设城是我国南方城市布局的一般规律

三、交通运输与商业网点布局交通运输是通过人流和物流来体现对于商业布局的影响。问：商业中心与商业网点相比有什么不同？位置组织形式交通条件主要职能商品种类专业性能商业中心区域核心位置商业街、商业小区便捷；对交通运输要求高城市和地区的物资集散中心和综合服务中心多突出商业网点散布于居民区或广大乡村若干个商店对交通运输要求低为消费者提供提供购物服务少较差（一）交通运输对商业布局的影响

我国商业中心城市商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心

平原的商业网点示意山区的商业网点示意商业网点由若干个商店组成。

三、交通运输与商业网点布局（二）交通运输的变化对商业布局的影响2、集装箱运输与现代物流业的发展：出现了各类型的专业化超市、市场、连锁店4、电子计算机、互联网技术的发展：商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人售货等新兴的购物方式正在推广，受交通运输的影响较小。3、城市交通改善：出行范围逐步扩大，多功能的大型购物休闲中心应运而生

商业街

1、石家庄的兴起主要与A、铁路有关B、分路有关C、河流有关D、运河有关2、聚落临水分布可①方便取水②利于航运③营造秀美的滨水景观④利于水资源保护A、①②③B、①③④C、③④D、②③④AA

3、古代著名的大都市，多数诞生在A、沿海地区B、河流中下游平原C、河流中上游平原D、高原地