TCIC-乘用车铝合金车轮预损伤疲劳的试验及仿真方法编制说明.pdfVIP

《乘用车铝合金车轮预损伤疲劳的试验及仿真方法》

团体标准征求意见稿编制说明

一、项目来源

团体标准《乘用车铝合金车轮预损伤疲劳的试验及仿真方法》明

确了乘用车铝合金车轮预损伤疲劳试验及仿真规范，对乘用车车轮的

安全性能评价有重要意义。该标准由中国工业合作协会仿真技术产业

分会提出，主要起草单位为中信戴卡股份有限公司、小米汽车科技有

限公司上海分公司、泛亚汽车技术中心有限公司、东风汽车集团有限

公司研发总院、江铃汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有

限公司、中国北方车辆研究所、保定市立中车轮制造有限公司、燕山

大学、上海理工大学、湖南大学、河北省冶金研究院等，该标准制定

工作定于本年度完成。

二、标准编写的目的、意义

近几年新能源汽车发展迅猛，新能源乘用车整车重量较传统燃油

车增加300kg-500kg，车辆行驶过程中加速扭矩大，因此车轮承受的

载荷更大。而且，新能源乘用车的车轮尺寸相对较大，一般都在18-22

英寸，装配的轮胎扁平比为30%-45%，相对于传统燃油车其轮胎断面

高度更低，轮胎对行车过程中路面产生冲击载荷的缓冲作用较低。新

能源乘用车通过破损路面及路面障碍物时，对车轮轮辋，尤其是内轮

缘的冲击损伤更大，成为新能源乘用车车轮出现安全可靠性问题的主

要根因。

另外，传统燃油车的性能也不断提升，加速扭矩也不断增大，为

了整车美观，车轮装配的轮胎扁平比也越来越小，同样面临新能源乘

用车车轮的问题，然而，目前还没有针对此类车轮的专用安全可靠性

试验及仿真方法。

现有试验方法都是单独进行冲击试验验证车轮强度，或者单独进

行耐久试验验证车轮疲劳寿命，而实际行车，往往是车轮受到冲击产

生变形后，使得变形处应力集中，最终导致车轮开裂失效，因此，通

过现有传统车轮安全可靠性试验方法验证合格的车轮，经常会在路试

及用户用车过程中出现因冲击损伤造成后期疲劳失效的现象，尤其是

近四年，我们公司接到了很多客户这方面的抱怨，所以现有试验方法

已无法充分验证车轮的安全可靠性。

乘用车铝合金车轮预损伤疲劳的仿真方法，可以提前预测车轮内

轮缘结构安全性，提升车轮产品路试及终端客户端通过率，降低研发

试验成本，缩短研发周期。

本标准制定的必要性体现在以下两个方面：

（一）新能源乘用车车轮的特殊性

由于新能源乘用车的车重增大，重心降低，这就使得加速、制动

以及日常行驶过程中车轮所受载荷增大，现有的台架试验已经无法充

分验证车轮的安全可靠性，因此，通过不断的试验数据积累，最终制

定针对新能源乘用车车轮的团体标准显得很有必要。

（二）团体标准代表先进技术水平，是公司发展战略的一部分

标准化工作是公司的整体战略的一部分。戴卡公司作为全球最大

的车轮制造企业，应该在行业标准制定上有更多的话语权，应该做行

业标准的领导者。

三、主要工作过程

中信戴卡已经多次接到客户反馈，新能源车轮内轮缘路试过程中

失效，中信戴卡工程技术总院为此成立了专项研究小组，应对新能源

车轮内轮缘失效问题，大幅提升车轮内轮缘路试及终端客户端通过率，

经过对客户标准的研读以及自己试验仿真等数据的积累，目前已经具

备制定团体标准的基础。因此，由中信戴卡股份有限公司牵头编制了

本标准，对乘用车铝合金车轮预损伤疲劳的试验及仿真方法进行了标

准化。

其主要工作过程如下：

（一）标准提案

2024年8月-10月，中信戴卡股份有限公司与其他参编单位进行

标准草案拟定工作，填写《中国工业合作协会标准立项申请表》，编

写《立项说明书》。

（二）立项阶段

2024年10月-11月在北京市中国工业合作协会召开立项审议会，

并通过了专家评审，中国工业合作协会下达立项批复。

（三）技术验证阶段

2024年12月-2025年8月进行技术验证，2025年2月26日，

组建起草工作组，由中信戴卡股份有限公司主编，小米汽车、立中车

轮、东风汽车、江铃汽车等参编单位组成，明确各单位职责及分工。

2025年5月23日，召开标准讨论会第二次会议，对各单位提出

的问题进行汇总并改进。

2025年6月-8月，各参编单位形成标准征求意见稿和编制说明。

（四）征求意见阶段

2025年9月-10月，提交标准征求意见稿并公示，进行征求意见

稿讨论会，形成标准送审稿和编制说明。