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城市道路平面交叉口进口交织段车辆特性研究

一、引言

（一）研究背景与意义

随着城市化进程的飞速推进，城市规模不断扩张，人口与机动车数量急剧增长，城市道路交通系统面临着前所未有的压力，交通拥堵问题日益严峻。城市道路平面交叉口作为交通网络的关键节点，承担着不同方向车流、人流的汇聚、疏散与转向任务，其运行效率对整个城市交通系统的流畅性起着决定性作用。而进口交织段，作为车辆进出交叉口的过渡区域，更是交通流冲突的高发地带。

在进口交织段，来自不同道路的车辆需要进行车道变换、汇入或分流操作，以实现各自的行驶方向。这一过程中，车辆之间的交织行为不可避免地会产生冲突，导致交通秩序混乱，通行效率降低。当交织段的交通需求超过其承载能力时，车辆排队、拥堵现象便会频繁出现，不仅增加了车辆的延误时间和出行成本，还加剧了能源消耗与环境污染。

当前，国内外对于城市道路平面交叉口的研究已取得了一定成果，涵盖了交叉口的几何设计、交通信号控制、交通组织优化等多个方面。然而，针对进口交织段车辆特性的深入研究仍相对匮乏。现有的研究大多将交织段视为交叉口的一个附属部分，未能充分考虑其独特的交通运行特性和复杂的交通流相互作用机制。这使得在交叉口的规划、设计与管理过程中，难以准确把握交织段的交通需求和运行规律，无法制定出针对性强、切实有效的交通改善措施。

深入研究城市道路平面交叉口进口交织段车辆特性，对于提升城市道路交通系统的运行效率和服务水平具有重要的现实意义。通过揭示交织段车辆的运行规律和交通流特性，可以为交叉口的优化设计提供科学依据，使交叉口的几何布局和车道设置更加合理，减少车辆交织冲突，提高通行能力。准确掌握交织段车辆特性有助于优化交通信号控制策略，实现信号配时与交通流需求的精准匹配，降低车辆延误，提升交通流畅性。对交织段车辆特性的研究还能为交通管理部门制定科学的交通管理措施提供参考，加强对交织段交通秩序的管控，提高交通安全水平。

二、进口交织段车辆特性影响因素分析

进口交织段车辆特性受多种因素综合作用，这些因素相互关联、相互影响，共同决定了交织段的交通运行状态。深入剖析这些影响因素，对于准确把握进口交织段车辆特性，进而优化交叉口交通设计与管理具有重要意义。

（一）道路几何条件

道路几何条件是影响进口交织段车辆特性的基础因素，主要包括交织段长度、进口道宽度及车道数等方面。

交织段长度直接制约着车辆的变道操作空间和时间。当交织段长度较短时，车辆在有限的距离内难以完成顺畅的变道，不得不频繁加减速，导致交织不充分。这不仅容易引发车辆之间的近距离冲突，增加事故风险，还会使交通流的紊动程度加剧，降低整体运行效率。以某城市主干道交叉口为例，其进口交织段长度仅为50米，在高峰时段，车辆为了完成交织，频繁急刹车和变道，导致交织段内车速大幅下降，平均车速不足20公里/小时，交通拥堵现象严重。

进口道宽度不足同样会对车辆运行产生负面影响。狭窄的进口道使得车辆行驶空间受限，车流之间的横向间距减小，一旦交通流量增大，车辆就容易发生拥挤和堵塞。这种情况下，车辆的运行速度难以提升，延误时间显著增加。在一些老旧城区的交叉口，由于道路建设年代较早，进口道宽度仅为7米，难以满足现代交通需求，早晚高峰期间，进口道内车辆常常排起长队，平均延误时间超过10分钟。

车道数的合理配置对于提高进口交织段的通行能力至关重要。如果车道数过多，而交通流量相对较小，会导致车道利用率低下，造成资源浪费；反之，车道数过少则无法满足交通需求，引发交通拥堵。在某些交叉口，由于左转车道设置不足，导致左转车辆在交织段内长时间排队等待，严重影响了后续车辆的正常通行，降低了整个交织段的通行效率。

（二）交通流参数

交通流参数是反映进口交织段交通运行状态的关键指标，流量比、转向比例及车型构成对车辆特性有着显著影响。

流量比，即交织车流与总车流的比例，直接反映了交织段内交通流的竞争程度。当流量比过高时，交织车流在总车流中占比较大，车辆之间争夺有限的道路资源，变道频率大幅增加。这使得交通流的稳定性变差，容易出现交通堵塞。在某城市快速路与主干道的交叉口，早高峰期间交织流量比高达0.6，车辆频繁变道，导致交织段内交通秩序混乱，通行能力下降了30%。

转向比例中，左转车流由于需要跨越多个车道才能完成转向，对交织段车辆特性的影响尤为突出。左转车辆在交织过程中，与直行车流和右转车流形成多个冲突点，增加了交通流的复杂性。大量左转车辆的存在会导致交织段内交通流的速度降低，延误增加。在一些没有设置专门左转车道和左转信号灯的交叉口，左转车辆与其他方向车辆相互干扰，交织段的交通拥堵现象十分严重。

车型构成也是影响进口交织段车辆特性的重要因素。大型车辆，如公交车、货车等，由于其车身较长、加速和减速性能较差，在交织段内的行