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汽车制造工艺学习题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.汽车覆盖件冲压成型中，为防止拉裂缺陷，通常优先调整的工艺参数是（）

A.压边力B.模具间隙C.冲压速度D.材料厚度

答案：A（压边力直接影响板料流动阻力，过大易拉裂，过小易起皱，是控制拉裂的关键参数）

2.电阻点焊中，焊接电流过大可能导致的缺陷是（）

A.未熔合B.烧穿C.焊核直径不足D.电极黏着

答案：B（电流过大时，接触点热量集中，金属熔化过度会形成烧穿）

3.汽车涂装前处理工艺中，磷化膜的主要作用是（）

A.提高面漆附着力B.增强耐腐蚀性C.提供导电性能D.降低表面粗糙度

答案：A（磷化膜通过形成微观粗糙结构和化学结合力，显著提高后续涂层的附着力）

4.总装工艺中，动力总成与车身的连接通常采用（）

A.螺栓连接B.焊接C.胶接D.铆接

答案：A（动力总成需定期维护，螺栓连接便于拆卸和调整）

5.铝合金车身焊接时，优先选用的焊接方法是（）

A.电阻点焊B.激光焊C.气保焊D.摩擦焊

答案：B（激光焊热输入小，可减少铝合金的热变形和氧化，焊缝质量更高）

6.冲压模具中，导柱导套的主要功能是（）

A.传递冲压载荷B.保证凸凹模定位精度C.卸料D.压边

答案：B（导柱导套通过间隙配合引导模具运动，确保凸凹模精准对中）

7.涂装工艺中，电泳涂层的固化温度通常控制在（）

A.80120℃B.140180℃C.200240℃D.260300℃

答案：B（环氧树脂类电泳漆的最佳固化温度范围为140180℃，过低无法交联，过高会分解）

8.汽车白车身的刚性检测主要通过（）

A.三坐标测量仪B.激光跟踪仪C.扭转刚度试验台D.超声波探伤仪

答案：C（白车身刚性需通过扭转或弯曲试验台施加力矩，测量变形量）

9.汽车座椅装配中，安全带固定点的拧紧力矩公差要求通常为（）

A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%

答案：B（安全带是安全件，力矩需严格控制，行业标准通常为±10%）

10.轻量化车身中，碳纤维复合材料与钢的连接优先采用（）

A.自冲铆接B.电阻点焊C.弧焊D.螺栓连接

答案：A（自冲铆接无需预钻孔，可避免碳纤维分层，是异质材料连接的优选）

二、填空题（每空1分，共20分）

1.汽车冲压工艺中，拉深系数m的定义是________与________的比值，m越小表示变形程度越________。

答案：拉深后工件直径；坯料直径；大

2.电阻点焊的三要素是________、________和________。

答案：焊接电流；通电时间；电极压力

3.涂装工艺的“三涂层体系”指________、________和________。

答案：电泳底漆；中涂；面漆

4.总装工艺中的“PBS”是指________，其主要功能是________。

答案：整车缓冲存储区；协调焊装、涂装、总装三大工艺的生产节拍

5.铝合金冲压时，常用的润滑介质是________，其作用是________和________。

答案：石蜡基润滑油；减少摩擦；防止铝屑黏着模具

6.白车身焊装夹具的定位原则是________，即限制工件的________个自由度。

答案：六点定位；六

7.汽车玻璃装配中，常用的密封方式是________，其固化时间通常为________小时。

答案：聚氨酯胶粘接；2448

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车覆盖件冲压成型中“起皱”缺陷的产生原因及预防措施。

答案：

起皱原因：压边力不足时，板料在凹模圆角处因切向压应力过大发生失稳；材料厚度过薄或各向异性指数（r值）过低导致抗皱能力差；模具圆角半径过大，板料流动阻力减小。

预防措施：增大压边力至合理范围；选用r值高、厚度合适的板材；减小凹模圆角半径，增加板料流动阻力；在模具上设计拉深筋，增加局部压边力。

2.对比电阻点焊与激光焊在白车身焊接中的优缺点。

答案：

电阻点焊优点：设备成本低、生产效率高（单点点焊时间＜0.1s）、适合批量生产；缺点：热影响区大（约58mm）、接头强度依赖焊核尺寸、无法焊接多层板（＞3层）。

激光焊优点：热输入小（热影响区＜1mm）、焊缝强度高（接近母材）、可焊接多层板及异质材料；缺点：设备投资高（约为点焊机的58倍）、对工件装配精度要求高（间隙＜0.1mm）、需惰性气体保护。

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