H匝道1号桥现浇梁支架方案计算.docVIP

现浇梁钢管支架方案计算书

一、编制依据

1、高速公路项目工程施工图设计文件及地勘报告，以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。

2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。

3、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料。

4、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。

5、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。

6、参考《建筑施工支架架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。

二、工程概况

H匝道1号桥为立交而设，该匝道桥是太平枢纽互通立交由渝黔高速转换渝湘高速接入的连接段（如图2.1），2x30预应力桥面连续T梁+现浇箱梁(3x24)+现浇箱梁(3x24)+现浇箱梁(3x24)+4x30预应力桥面连续T梁；上部结构第1联、第5联采用预应力砼(后张)简支T梁，桥面连续，其余联采用预应力砼(后张)连续箱梁；下部结构0号桥台采用肋板台，15号桥台采用U台，1、2、5号桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，15号桥台采用扩大基础，其余墩台采用桩基础。

本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:HK0+776.16，终止桩号:HK0+865.724，半径:550m，左偏)、缓和曲线(起始桩号:HK0+865.724，终止桩号:HK0+937.588，参数A:85，左偏)、圆曲线(起始桩号:HK0+937.588，终止桩号:HK1+008.008，半径:85m，左偏)、缓和曲线(起始桩号:HK1+008.008，终止桩号:HK1+083.302，参数A:80，左偏)、缓和曲线(起始桩号:HK1+083.302，终止桩号:HK1+134.873，参数A:190，右偏)和圆曲线(起始桩号:HK1+134.873，终止桩号:HK1+182.04，半径:700m，右偏)上，纵断面位于R=1000m的竖曲线上；墩台径向布置。

图2.1H匝道1号桥平面图

H匝道1号桥HK0+978，位于小半径曲线上R=85m，大桥共长405.5m，桥梁宽度：10.5m。

24m跨箱梁梁高1.5m，桥面宽度10.5m，腹板厚度0.5m，边腹板厚度由0.5～0.8m，长度4m，底板厚度0.25m，变底板厚度由0.25～0.45m，长度4m。悬臂长度1.75m，梁底宽7.0m。如下图。

图2.224m跨箱梁典型断面图

三、施工方案

1、现浇箱梁砼施工工艺采用分步浇筑，第一步浇筑至箱梁腹板上承托处。第二步浇筑至顶。一、二步砼浇筑间隔10-14天。

2、据工程勘察报告，本区域地层主要特征如下：

地面下40m内深度地层包括：场地内地层①1、①2层杂填土，厚度变化较大，松散，均匀性很差，厚度为3-4m；下部②1、②2淤泥质粘土，流塑状态，高压缩性，易触变，为典型的软土，工程性能差，厚度为15-20m。其下分布的④1、④2层粉质粘土，物理力学性质较好,厚度为9-20m，支架钢管桩基础主要以④1、④2层为持力层。

根据现场施工条件，决定采用螺旋管+贝雷梁的组合支架。即：钢平台采用：短跨度大钢管立柱贝雷梁支架。调节层采用：20号槽钢桁架调节横坡。

图3-1支架横断面布置图（单位：cm）

4、钢平台纵梁采用贝雷梁，型号采用“321”型装配式公路钢桥桁架，钢材为Q345B钢。单片贝雷片尺寸高1.5m，长度有3m、2m、1.5m、1m计4种，配有相应尺寸加强弦杆。支撑架有1.35m、0.9m、0.45m计3种，可进行不同尺寸组合，使用更为方便灵活。

单层标准贝雷片（规格3M*1.5M）允许弯矩为788kN*M,允许剪力245KN。加强弦杆弯矩449kN*M,不增加剪力。

现浇箱梁有两种孔跨布置形式，支架设计结合箱梁跨径来进行布置，30m跨箱梁支架采用两跨13m的贝雷梁；20m跨箱梁，支架采用一跨15m的贝雷梁，墩顶位置纵向采用工字钢20支撑。

①贝雷桁架支墩：采用630*10mm钢管作为贝雷梁支墩，支墩布置尺寸：横向一排共设5根螺旋管，间距2.5m+2.2m+2.2m+2.5m，纵向布置30米跨桥贝雷梁为13.5m+13.5m两跨，共设3排支墩；20米跨桥贝雷梁为一跨15m，2排支墩。

②支撑横梁：采用I32b工字钢双拼，上部搭设贝雷梁片，下部设调节砂筒与钢管支墩连接。

③贝雷梁：贝雷梁横向共布置5组，横向布置腹板底部各3组，两侧翼板各1组，贝雷梁与横梁采用U型卡固定、分配梁和每榀贝雷梁之间按规范和受力要求做好连接。

④横向分配梁：采用[20槽钢加工成型桁架与贝雷梁连接，纵向铺设间距90cm。

⑤纵、横向方木：分配梁上铺设10×10cm的纵向枋木，间距@30cm（腹板处加密)及横向10×10cm枋木,间距@30cm（隔墙处加密)，两侧翼板处在[20槽钢之上