崇明哨大桥T梁架设过省道专项方案.docxVIP

崇明哨大桥架梁过309省道安全保通方案

一、编制依据

1、惠兴高速公路惠水至镇宁第一协议段（K0+000~K15+000）设计图纸；

2、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；

3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）；

4、桥梁施工常见数据手册（人民交通出版社张俊义编）；

5、架桥机单位提供相关数据；

6、我单位相关桥梁施工经验总结；

7、惠兴高速公路惠水至镇宁段项目建设管理手册；

8、贵州省惠水至镇宁段总监办监理计划；

9、贵州省惠水至镇宁段第ZJLB1-A驻监办监理实施细则；

二、工程概况

崇明哨大桥桩号左幅K1+547.96~K1+862.04，孔数和孔径为10×30m，桥长为314.08m；右幅K1+537.96~K1+854.04，孔数和孔径为10×30m，桥长为316.08m；桥面宽度2×9.625m，防撞护栏宽度4×0.5m，上部结构采取3×30+4×30+3×30预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，下部结构采取双柱式墩、桩基础，最大桥墩高31.5m，两岸设重力式U型桥台盖梁群桩基础。两岸桥台台帽顶、分联墩墩帽顶采取GJZF4板式橡胶支座，其它墩顶采取

309省道下穿崇明哨大桥，省道在崇明哨大桥7#墩~8#墩之间，宽8.5m。309省道是为连接黔东南州、黔南州、安顺市、黔西南州四地，起于黔东南州麻江县城，经贵定、龙里、惠水、长顺、紫云、镇宁、贞丰、兴仁八县，止于黔西南州兴义市桔山，和国道G324相接，全长498.10公里，东北至西南走向。

309省道为贵州省内关键交通要道，我部在崇明哨大桥7#墩~8#墩架梁及上部结构施工期间，将全力确保309省道交通通畅。

三、保通方案

1.309省道和崇明哨大桥相对位置及防护设置示意图

2.架梁时间选择

为确保架梁时尽可能降低对309省道交通影响，项目部将架梁时间安排在早上5点~8点。每次架梁前，项目部安排专员在崇明大桥两侧沿309省道部署交通标志，提醒前方架梁施工，谨慎慢行，交通标志设置距崇明哨大桥50m。安排专员在崇明哨大桥两侧疏解交通；同时，项目部将架梁方案上报当地交警和路政部门，邀请交警和路政部门共同在参与管理交通，直至架梁结束。

当架桥机进行架梁作业时，出于安全考虑，项目部人员将临时阻断309省道交通，待崇明哨大桥T梁架设完成，落稳后，再放行交通。

3.交通安全设施设置

第一阶段：架梁阶段：崇明哨大桥设两名专职安全员负责路口车辆安全疏导工作，大桥两侧设“前方施工请慢行”标志。在309省道中央设置临时隔离栏杆，做好前方施工车辆减速慢行标示，用交通锥做好车辆指导。当架设完一孔梁后应立即用钢筋或钢管在两边梁防撞拦预埋钢筋上面焊接牢靠，然后沿桥梁纵向方向用安全警示绳拉好作为临时防护栏。相邻两片梁架设完成后立即用竹胶板对梁和梁间绞缝处进行遮掩，预防物体坠落。

第二阶段：上部结构施工阶段：崇明哨7#墩和8#墩之间搭设加宽钢管支架，挂安全防护网，支架沿309省道设置。支架上设置12m厚竹胶板，同时在梁湿接缝上用15cm方木和20毫米厚竹胶板铺设封闭，预防落物砸坏过往车辆。湿接缝焊接钢筋时下挂彩钢瓦以预防焊渣烧坏过往车辆。设减速带并设置交通锥引路，交通锥每五米设置一个，两侧设置警示标识及行车减速标志。

为确保支架使用安全，支架底部靠近行车道处设置防撞墩，防撞墩采取C20素砼浇筑。日间，车流量大时段，专职安全员现场疏导交通；夜间，在支架前方50m处和支架上设置夜间警示红灯。

3.支架部署

支架部署详见‘309省道支架纵横向部署示意图’。

四、保通指导思想

我标段本着“确保地方路安全、通畅、保持正常通行”标准进行组织，同时为了确保施工顺利进行和车辆行人正常通行，坚持保障安全、最大程度提升通行能力和“施工服从于保通、保通服务于施工”标准，处理好施工于保通关系，制订科学合理交通保障方法是工程顺利实施根本确保。

五、成立交通保通领导小组

组长：谢南城电话：

副组长：刘孝华电话：

副组长：王开林电话：

组员：武培孝，闫宝江，杨力，吴启林，王晋亮，薛如华

项目部交通保通电话：

六、特殊情况下紧急预案

1、交通突发应急事件处理及预案

应急事件处理标准：加强领导，统一协调；快速反应，果断处理；协同作战，联勤联动；及早通畅，降低影响。

1)、信息通畅标准：项目部及交通保畅领导小组全部些人员确保全天侯二十四小时通讯通畅，在突发事件后，现场执勤人员立即将现场基础情况电话汇报交通保畅领导小组，由保畅小组开启对应应急预案，并向上级主管单位（管理处、路政大队等）传达信息。

2)、领导亲赴现场指挥处理标准：突发严重应急事件时，依据事件等级，项目部相关领导赶赴现场，加强协调指挥。

3)、联合处理标准：保畅小组和施