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载货汽车安全现实状况调研汇报

一、安全现实状况

载货汽车通常称作货车，又称作卡车。多年来，中国货车事故发生率、货车交通事故造成死亡人数居高不下。依据《道路交通事故统计年报汇总》统计数据显示：

，全国货车保有量。全国道路交通事故死亡总人数为67227，其中重、中型货车造成死亡人数为15782人，轻、微型货车造成死亡人数为4620人，和货车相关占到总数30.35%。

，全国货车保有量。全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤；其中，和货车相关道路交通事故为47317起，占总数19.85%，却造成了18652人死亡，占总数27.53%，49064人受伤，占总数17.83%。

，全国货车保有量。全国共发生道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受伤；其中，和货车相关道路交通事故为47700起，占总数21.73%，死亡人数达成了19643，占总数30.11%，受伤人数为49369，占总数19.43%。

，全国货车保有量。全国共发生道路交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人受伤；其中，和货车相关道路交通事故为44711起，占总数21.21%，死亡人数为18813，占总数30.15%，受伤人数为44237，占总数18.63%。

从以上数据能够看出，中国货车保有量逐年递增，全国交通事故发生率不停下降，交通事故造成死亡人数总数也不停降低，但货车造成死亡人数占总死亡人数百分比却不降反增。

依据公安部交管局统计，现在中国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数7.8%，其中重、中、轻、微型货车大约占货车总量20%，10%，55%，15%左右。其中货车肇事造成交通事故约占全国道路交通事故总数20%，造成死亡人数却占到了总数30%，其中重、中型货车造成死亡人数占货车造成死亡人数70%左右。

在由货车引发交通事故中，造成死亡人数较高交通违法行为关键为：超速行驶、未按要求让行、疲惫驾驶、违法超车、违法装载、逆向行驶、违法会车、违法上道路行驶、违反信号灯。发生交通事故时，机动车行驶状态关键为直行，约占总事故数80%左右，其次为左转弯、右转弯，分别为10%、5%左右；机动车安全状态为正常情况下发生交通事故约占总事故数90%左右，其次为制动故障。

二、事故原因分析

1、在货车发生交通事故原因分析中，排在第一位是驾驶违章，大部分货车司机交通法律法规意识不强，常常出现违法违章驾驶行为。依据《道路交通事故统计年报汇总》统计数据显示：由未按要求让行、超速行驶、违法超车、违法装载、逆向行驶、违法会车、违法上道路行驶、违法占道行驶等违章行为引发交通事故占到总数58%。其中大部分交通事故更是因为货车超速行驶、超限超载引发。通常情况下，发生群死群伤性重特大道路交通事故中大多和超速超限超载有直接关系。驾驶司机超速驾驶造成驾驶人员反应时间缩短，车辆制动距离增加，车辆行驶稳定性变差，更轻易引发驾驶疲惫。驾驶人疲惫时判定能力下降、反应迟钝和操作失误增加，从而造成交通事故发生概率增加。

其次便是车辆机械故障，而在多种车辆机械故障中，制动失灵占据了相当高百分比。

2、货车安全事故发生率高，除去司机驾驶技术等人为原因之外，货车产品本身存在安全隐患是一个十分关键原因。

（1）“平头”车型：早在80年代，欧洲货车普遍采取经典“短头”车型并沿用至今。因为中国现在“平头”车型仍占据着关键市场份额，是货车司机伤亡率居高不下关键原因。

（2）“窄体”车身：窄体车身不仅空间利用率低难以满足运输要求，而且还轻易在高速运输过程中发生侧翻，造成事故。

（3）安全标配差：在欧洲，四轮安装盘式制动器和安全气囊已经成为货车标准配置，有效提升了货车安全性能。而中国货车绝大多数只配置了鼓式制动，且货车生产企业针对中国用户所采取仍然是选装ABS系统。

三、总结

货车事故发生率、货车司机死亡率居高不下，已经成为现代社会一大隐疾，应立即得到全社会、全行业高度重视并加以处理。国家需要立即完善相关货车制造标准，落实法规要求，以法规来约束企业提升制造标准，提升货车安全性能，以降低相关事故发生几率。中国货车企业应该立即借鉴欧洲货车优异设计理念，以“短头”、“宽体”、盘式制动等安全设计和配置提升货车主动安全性和被动安全性。重视货车安全，全方面提升货车品质。

附：中国货车销量及市场拥有率统计数据

上图能够看出，现在中国1900多万辆货车中，其中重、中、轻、微型货车大约占货车总量20%，10%，55%，15%。

以下为各货车市场细分统计：

（1）重型货车市场中，前五企业销量仍然远高于其它企业，其它重型货车企业销量均不足3万辆，和前五企业差距悬殊。

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