2公路工程重大事故隐患清单解读.pptVIP

存在的主要问题（1）、缆索吊机安装前没有安装告知，安装后没有进行检测检验，更没有取得使用登记证。经常性检查和定期检查落实不到位。（2）、缆索吊机起重绳使用小插接接长，钢丝绳直径变粗，通过滑车时容易发卡，影响系统的安全性；事故发生前2天，已经有施工人员发现钢丝绳接头磨损、存在断丝情况。（3）、施工升降机安装位置不当，到达桥面需要先走约半小时的山路到达墩位，再在墩下乘坐施工升降机到达号0块底部支架平台，再通过箱梁外侧约750的陡爬梯爬高约15m，这一路消耗体力，施工人员不愿意选择乘坐升降机上下。(4)、缆索吊机违规载人、超限运载;（5）、将工程转给无资质的单位和个人施工;（6）、为抢工期加班加点，超时超限运行;事故直接原因缆索吊机未经检测检验合格、取得使用登记证即投入使用，违章载人、超限运载、起重钢丝绳接头使用小插接法接长、直径变粗、在滑轮处发卡，卡住时没有及时停机检查和处理，继续违规升降，导致起重绳接头抽脱，造成吊篮坠落，以致重大人员伤亡。大接法插接钢丝绳大接法（长接法）插接是将两个绳头按规定拆开后，把两个绳头的绳股割去一半，然后将两个绳头对接在一起，将甲绳余下的一半绳股编插到乙绳被割断绳股退出的空隙中，同样将乙绳余下的绳股编插到甲绳中去。这种插接的绳径与原来的粗细一样，看不出绳头，便于绕滑过轮轮槽，但插接长度较长，一般为钢丝绳直径的800～1000倍，而且大接的强度不如小接。起重绳等重要的承重索具中间不应设置接头。大接法插接钢丝绳【案例】2009年8月19日16时40分，中交第三航务工程局上海嘉定桥梁预制场，一台10t门式起重机在作业过程中，突遇强对流天气，起重机作业人员未能将夹轨钳夹紧安装到位，导致起重机在风力作用下，沿轨道加速运行50米后脱轨倾覆。其一侧支腿砸在置于地面等待安装的80t门式起重机驾驶室，此处恰有8名安装人员在避雨，造成4人死亡、3人受伤。【案例】龙门吊机倾覆悲剧重演！！2016年4月13日5时40分许，中交四航局第一工程有限公司东莞东江预制构件厂3号生产线一台跨度24m、起升高度25m、起重能力30t的龙门吊机，遭遇强对流天气伴有雷雨大风，发生倾覆事故，造成18人死亡、33人受伤，18人住院治疗,其中4人重伤。另有2台龙门吊机出现碰撞，1台龙门吊机脱轨。事故救援现场（右支腿已被切割、移开）～116m现场指认的停机位置～至轮迹末端8.57m轨道端部焊接钢板被走行机构钢轮轮缘撞击、碾压变形，削减了冲击能量未见撞击痕迹，表明此止挡事故前未使用止挡A止挡B有明显撞击痕迹，表明是左侧轨道止挡；在现场找到了一颗φ12的螺母（螺母直径过小），表明连接薄弱。另一台脱轨的龙门吊机：夹轨钳没有夹紧，受撞击后车轮跳出轨道（一）直接原因：事故发生前，事故起重机的4个夹轨器齐全、有效且均可以正常投入使用，但均处于非工作的收起状态。经抗倾覆稳定性计算验证，事故起重机滑动至轨道终端时的速度已超过造成倾覆的临界速度，倾覆是必然的结果。调查认定，若夹轨器处于工作状态，事故起重机不会沿轨道滑动至终端并倾覆。通过反复的现场勘验、调查取证、模拟计算、专家论证、综合分析，查明事故的直接原因是：1.起重机遭遇到特定方向的强对流天气突袭；2.起重机夹轨器处于非工作状态；3.起重机受风力作用，移动速度逐渐加大，最后由于速度快、惯性大，撞击止挡出轨遇阻碍倾覆；4.住人集装箱组合房处于起重机倾覆影响范围内。（二）间接原因：略；（三）事故性质：经调查认定，东莞东江口预制构件厂“4?13”起重机倾覆重大事故是一起因强对流天气突袭而引发的重大责任事故。对事故有关责任人员的处理：（一）司法机关已采取措施人员（4人）。（二）建议给予党纪、政纪处分的人员（20人）。门形墩支架现场门形墩设计简图钢管支撑架体系空间计算模型图现场同类支架底层水平杆太高，未设扫地杆和水平剪刀撑侧向风力无法交代1、对盖梁标准段支架钢管的验算按照《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008计算：1、不组合风荷载时单肢立杆轴向力【支架高17.9m，实心梁高2m】：N=1.2(Q1+Q2)+1.4(Q3+Q4)LXLYN=[1.2（0.526+0.1+2*2.6）+1.4（0.1+0.1）]*0.6*0.6