宝成线K400危岩体：变形破坏与爆破震动稳定性深度剖析.docxVIP

宝成线K400危岩体：变形破坏与爆破震动稳定性深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

宝成铁路作为我国西南地区的交通大动脉，连接着陕西省宝鸡市与四川省成都市，是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，于1952年7月开工修建，1956年7月全线贯通，1958年1月1日正式运营，并在1975年7月1日完成电气化工程，成为中国第一条电气化铁路。其全长668.198公里，在我国铁路运输网络中占据着举足轻重的地位，对加强西北与西南地区的经济交流、促进区域协同发展起着关键作用。

然而，宝成线沿线地质条件极为复杂，在长期的地质演化以及自然因素作用下，存在众多危岩体。其中，K400危岩体所处区域地形地貌复杂，地质构造活动频繁，岩体结构破碎。危岩体的稳定性一旦遭到破坏，极有可能引发崩塌、滑坡等地质灾害。这些灾害不仅会直接冲击铁路的正常运营，导致运输中断，造成巨大的经济损失，还会对过往列车及沿线居民的生命财产安全构成严重威胁。此外，若危岩体在爆破等工程活动的影响下失稳，还可能引发一系列次生灾害，进一步破坏周边生态环境，阻碍区域的可持续发展。

因此，深入探究宝成线K400危岩体的变形破坏机制，精准分析其在爆破震动作用下的稳定性，具有极其重要的现实意义。这不仅有助于提前预测危岩体的失稳风险，为制定科学有效的防治措施提供理论依据，保障铁路的安全平稳运营，还能降低地质灾害对周边环境的破坏，维护生态平衡，促进区域的经济发展与社会稳定。

1.2国内外研究现状

在危岩体变形破坏机制研究方面，国外学者起步较早，开展了大量的理论与实验研究。例如，部分学者通过对地质构造、岩体结构等因素的分析，建立了多种危岩体变形破坏的力学模型，如基于断裂力学的模型用于解释危岩体裂缝的扩展机制。国内学者也结合工程实际，取得了丰硕成果。许强等对重庆武隆鸡尾山特大型山体崩塌的研究中，发现陡崖上存在关键块体，对崩塌的发生起到了关键作用；王家臣等提出了边坡渐进性破坏的三维随机分析模型，从更全面的角度分析危岩体的破坏过程。

针对爆破震动稳定性研究，国外已运用先进的监测技术和数值模拟方法，对爆破震动波的传播规律、对岩体的作用机制等进行了深入研究。国内在这方面也取得了显著进展，通过现场监测和理论分析，修正适合不同地区岩性的萨道夫斯基经验公式，以更准确地预测爆破震动对岩体稳定性的影响。

尽管国内外在危岩体变形破坏机制和爆破震动稳定性研究方面取得了诸多成果，但仍存在一些不足。例如，对于复杂地质条件下危岩体的多因素耦合变形破坏机制研究还不够深入，不同因素之间的相互作用关系尚未完全明确；在爆破震动稳定性分析中，考虑爆破施工工艺、岩体各向异性等因素对稳定性影响的研究相对较少。此外，针对特定工程背景下，如宝成线K400危岩体这种处于铁路干线附近、受多种因素影响的危岩体研究还存在空白，亟待进一步深入探索。

1.3研究内容与方法

本文主要围绕宝成线K400危岩体展开研究，具体内容包括：详细勘察K400危岩体的地质条件，涵盖地层岩性、地质构造、岩体结构等，深入分析其在地质历史时期的形成过程；通过现场监测与室内岩石力学实验，全面研究危岩体的变形破坏机制和规律，获取岩石的物理力学参数，如抗拉强度、抗压强度、弹性模量等；结合危岩体特征与现场实测数据，深入开展爆破震动特性分析，并综合考虑多种因素，评估其在爆破震动作用下的稳定性；通过文献调研与现场测试验证，检验K400危岩体变形破坏机制及爆破震动稳定性研究成果的可靠性和适用性。

在研究方法上，采用现场调研法，在K400处对危岩体进行实地勘察，收集地质资料和构造图纸，详细记录危岩体的构成、结构、形态和地质环境等信息；运用室内实验法，对采集的岩石样本进行物理力学属性测试，获取岩石的各项机械参数；利用数值模拟法，借助专业软件建立危岩体模型，模拟其在自然条件和爆破震动作用下的变形破坏过程以及稳定性变化情况；综合运用数据采集与分析法，采用周围振动值仪、地震仪等设备，实时监测危岩体周围环境的振动值和爆破震动情况，对采集到的数据进行深入分析和计算，为研究提供数据支持。

二、宝成线K400危岩体工程地质条件

2.1区域地质背景

宝成线K400危岩体地处四川盆地边缘与秦巴山地的过渡地带，大地构造位置处于扬子板块与华北板块的碰撞结合带附近。该区域经历了多期次的构造运动，地质构造复杂。在漫长的地质历史时期，受到板块挤压、拉伸等应力作用，形成了一系列褶皱和断裂构造。其中，矿山梁背斜是该区域的主要褶皱构造，其轴向呈北东-南西向展布，K400危岩体位于矿山梁背斜东南部核部倾伏端。该背斜强烈弯曲，受构造作用影响，在垂直于岩层方向发育大量集中张性节理，使得岩体完整性遭到破坏，形成相对软弱带，为危岩体的形成提供了