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第43卷第20期山西建筑Vol.43No.20
•170•2017年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2017
文章编号：1009-6825(2017)20-0170-03
监测技术在地铁隧道下穿廈门火车站中的应用
张祥善1曹丙海2
(1.中铁十局集团投资开发有限公司，山东济南250101;2.中铁十局集团建筑工程有限公司，山东济南250000)
摘要:针对厦门火车站隧道下穿既有铁路站改工程，从监测基准网测设、既有铁路监测以及火车站内环境设施监测三方面进行
了隧道下穿既有铁路施工过程中的监测设计，为工程的安全施工提供了相关技术参数以及理论支持,对今后类似工程具有重要的
参考价值。
关键词：隧道,基准网，既有铁路，站内设施，监测技术
中图分类号:U455文献标识码:A
1工程概况优化施工方案，最终确保工程安全顺利完成。
厦门火车站地铁全长355.73m,采用单洞双线断面（A型断2)由于土体成分以及结构的不均勻性、各向异性及不连续性
面12mx9.06m;B型断面14.1mx9.66m)。导致土体力学性质比较复杂[1]，再加上复杂多变的自然环境因素
对土体产生的影响，为了保证施工过程的安全性及稳定性，必须
区间隧道下穿厦门火车站南、北站房、站台出站地道及轨道，
运用有效的监测手段为工程施工提供合理的判断依据。
从厦门火车站旅客地道正下方通过，轨道交通轴线与旅客地道轴
线投影重合，区间隧道拱顶距火车站旅客地道底板距离约9.0m~3)在对站台结构、既有路基、立柱、站房、旅客通道及接触网
10.0m(见图1)。杆等监测数据进行归纳整理分析的基础上，了解各监测对象的实
际变形情况及施工对车站环境的影响程度，分析区域性施工特
征，尤其关注既有铁路沉降和不均匀沉降的大小和发展情况。
3监测项目
施工监测内容包括监测基准网的测设、既有铁路线路监测以
及火车站内部设施和站内环境监测。
依据工程监测设计资料及工程实际情况，施工监测项目如表
1所示。
图1区域隧道总平面布置图表1施工监测项目一览表
根据厦门火车站站改工程情况及施工进度，将下穿隧道工程序号监测对象监测项目数量单位次数
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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