基于空间整合策略的城乡客运站设计研究.pdfVIP

第５０卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．５

２０２４年３月Ｍａｒ．２０２４·３３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０５．００８

ＤＯＩ：

基于空间整合策略的城乡客运站设计研究

李修然

（广州市南沙新区产业园区开发建设管理局，广东广州５１１４５７）

摘要：基于空间整合的相关理论，对城乡客运站设计进行研究。从城乡客运站的定义与等级、功能分区、客运形式、客流特

征等方面，对其特征进行了分析，提出城乡客运站整合设计的基本原则，并以此为基础论述客运站空间整合设计的具体策略，

有利于城乡客运站的发展。

关键词：城乡客运站；空间整合；交通；城市

中图分类号：ＴＵ２４８．３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０５－００３３－０５

文章编号：

１城乡客运站的特征分析表３城乡客运站客运形式表

城乡公交客运班线客运出租客运

１．１定义与分级

城乡汽车客运站是为城市与乡镇道路客运提供衔接城区与城乡结合部、农村地区在部分经济欠发达地区，由于在城乡客运

的联系愈发紧密，短途流量越自然条件限制或者城乡一体化系统中，存在

与服务的交通站点，主要的职能包括连接城市、组织客来越大，客流高峰期越来越多。发展程度的原因，还保持着班部分出租车

传统的短途班车发车车次少、线客运。此外，对于长途运输，客运，以供城

［１］票价高，已经不适应目前城乡点对点的班车客运相对于公交市内的短途

流、旅客服务、后勤保障等。

客运一体化的发展要求。相比客运节省时间，因此在城乡客接驳

按照发车位个数和年平均日旅客发送量，城乡客运而言城乡公交因其发车频率运站的长途运输中，班车客运

高、班次多、票价低，逐步成为较公交客运更具有竞争力

站可以分为五个等级（见表１）。城乡公交客运的主力

表１城乡客运站站级划分表

第二，出行频率增加，每日和每周多次出行的比例增大。

分级发车位／个－１

年平均日旅客发送量／（人次·ｄ）

第三，出行趋向轻型化，大部分旅客只携带轻便行李。

一级≥２０≥１００００

第四，候车时间减少，旅客在候车期间的社交活动呈

二级１３～１９５０００～９９９９

现多样化趋势。

三级７～１２２０００～４９９９

四级≤６３００～１９９９