TJSAS-一般煤电固废基固化土合固化土编制说明.pdfVIP

江苏省标准化协会团体标准《一般煤电固废基固化土》

编制说明

一、目的意义

我国作为一个海洋大国，拥有18000公里海岸线，沿海地区

包含的经济体量占据我国国民生产总值的一半以上。而江苏沿海

港口以及道路建设作为当地经济的重要支撑设施，其发展趋势时

刻也在影响着社会的总体发展。

江苏是水运大省，也是水运强省，全省拥有2.4万公里的内

河航道网络，其中《加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动

计划（2024－2026年）》、《江苏省干线航道网规划（2017-2035年）》，

规划沿海10万吨级及以上泊位数达到33个、沿江5万吨级及以

上泊位数达到149个、千吨级干线航道网4010公里。随着我省水

路基础设施建设的快速发展，回填料的需求量也将越来大，但是

随着生态环境保护意识的日益增强，传统的砂石料开采收到更加

严格的限制，砂石料的供应矛盾更加突出，迫切需要寻找替代资

源，煤电固废及一般工业废渣的固化应用能有效的缓解砂石料供

需矛盾突出问题，因此，亟需编写、制定煤电固废基固化土应用

标准。

江苏作为一个沿海港口省份，其淤泥质海岸广布，港口航道

建设产生大量废弃淤泥。例如连云港30万吨级航道建设产生3.3

亿m³疏浚淤泥，形成旗台和徐圩两处总面积约12平方公里纳泥区。

另外港池及航道维护每年也将产生数千万方淤泥。连云港及周边

地区的工业废渣资源丰富，其中位于连云港港内河港中云台作业

区后方的连云港恒鑫通矿业有限公司年产400万吨尾矿亟需处理。

连云港碱厂在临港工业园区有大片碱渣池，堆存碱渣2000万吨以

上。同时，江苏新海发电有限公司每年产生一般煤电固废（粉煤

灰、脱硫石膏、炉渣等）130余万吨。这些废渣给周边带来了极大

的环境负担，且需要消耗大量人财物进行管理。而一般煤电固废、

碱渣等工业废渣的主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化铁、硫酸

钙、碳酸钙、碳酸镁等物质，是构成土骨架的主要成分，因此以

淤泥、铁尾矿、碱渣和一般煤电固废等工业废渣为原料生产一般

煤电固废基固化土具有较强的可行性。

与普通的使用砂石料回填相比，使用工业废渣固化土在配方

与施工方面存在一些不同与技术难点，尤其是在配比试验与施工

监测方面的要求上。国内虽有《水泥土配合比设计规程》、《日用

陶瓷工业废弃物再利用技术规范》、《工业固废煤气化炉渣路面基

层施工技术指南》、《建筑废弃物在道路工程中应用技术规范》，但

是其对于工业废渣固化土匹配度不高。这就使得质量控制缺乏标

准，不利于技术的进步，应尽早制定工业废渣固化土的技术规程。

在此前提下，研发团队申请并制定了工业废渣固化土的技术规程

《复合固化土》（T/JSAS030—2022）。

自复合固化土技术应用以来，先后在连云港旗台作业区混矿

堆场一期工程、连云港新云台码头有限公司13#泊位后方场地下沉

整治项目、连云港港连云港区旗台作业区化工物流软基处理工程、

连云港新圩港码头有限公司105堆场改造工程等多个施工项目中

资源化利用工业废渣超过500万吨，累计节省工程建设投资约3

亿元。目前以碱渣、铁尾矿、废弃疏浚淤泥为主要原材料的复合

固化土技术已较为成熟，取得阶段性的成绩，但研究团队仍然在

对该项技术进行改进。经考察，江苏新海发电有限公司每年有超

过130万吨的煤渣、脱硫石膏等副产物产生，堆存及处理需消耗

大量人力财力。若进行资源化利用，既可减轻产废单位的处理压

力，又可打破复合固化土料源局限于港区内部的壁垒，同时助力

“无废港口”及“无废城市”建设，践行了“绿水青山就是金山

银山”的可持续发展理念。

本标准的编制，在解决我市港口建设中石料供应难题的同时，

积极拓宽复合固化土的料源，扩大工业废渣的处理范围。随着粉

煤灰、炉渣、脱硫石膏等材料的应用，研发团队也将开发出不同

性能的复合固化土，增强产品在不同应用环境下的适应性及兼容

性，将该项技术推广至更多应用场景。

二、任务来源

交通运输部《公路水运工程应用工业固废管理办法（试行）》

（交办规划〔2022〕21号）率先