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副机长招聘面试题集

一、机务知识与技术（10题，每题10分，共100分）

1.题目：简述涡轮风扇发动机（TFE）的主要工作原理及其与活塞发动机在结构上的关键区别。

答案：涡轮风扇发动机通过核心机产生高温高压气体，驱动涡轮带动压气机，同时风扇将部分气流绕过核心机，增加总推力。活塞发动机则依靠活塞往复运动压缩空气，点燃燃料产生动力。关键区别在于TFE采用涡轮和风扇分离结构，而活塞发动机为直接驱动式。

解析：考察考生对发动机基础原理的掌握，区分两类发动机的核心差异，为后续故障排查打基础。

2.题目：列举三种常见的飞机液压系统故障，并说明应急处理方法。

答案：①液压油泄漏（检查泄漏点并使用堵漏胶应急处理）；②油泵失效（切换备用泵或申请备降）；③油压不足（检查管路是否堵塞或油量是否充足）。

解析：液压系统是飞机关键系统，考生需熟悉常见故障及快速应对措施。

3.题目：某架A320飞机在地面启动时，出现“EGT（排气温度）超限”警告，可能的原因有哪些？

答案：①涡轮前温度传感器故障；②燃油流量控制异常；③涡轮叶片积碳；④发动机内部机械故障。

解析：EGT超限可能引发空中停车风险，考察考生对发动机参数异常的判断能力。

4.题目：解释“滑油消耗率”指标的意义，并说明其超标可能的原因。

答案：滑油消耗率反映发动机润滑系统效率，超标可能由活塞环磨损、轴承间隙过大或滑油泄漏引起。

解析：滑油消耗率是发动机健康的重要指标，需结合实际经验分析。

5.题目：描述飞机起落架收放过程中，液压系统与电气系统的协同工作原理。

答案：液压系统提供收放动力，电气系统监控位置传感器信号，确保起落架准确归位并锁定。

解析：起落架故障可能导致严重后果，考察考生对多系统交互的理解。

6.题目：某架波音737飞机在巡航阶段，出现“襟翼手柄不回中”故障，可能的原因是什么？

答案：①液压管路断裂；②作动器卡滞；③传感器故障；④控制系统软件异常。

解析：襟翼故障影响飞行操纵，需区分机械与电子故障。

7.题目：简述APU（辅助动力单元）的主要功能及其在应急情况下的作用。

答案：APU提供电力、空调和引气，应急时可驱动发电机或提供发动机启动气源。

解析：APU是飞机重要备份系统，需掌握其多用途特性。

8.题目：解释“Vmo/Mmo（最大飞行速度/最大结构速度）”的含义及超限后果。

答案：Vmo是最大结构速度，Mmo是最大飞行速度，超限可能导致机翼结构损伤或解体。

解析：速度限制是飞行安全红线，需强调违规风险。

9.题目：某架空客A330飞机在地面滑行时，前轮无法放下，可能的原因有哪些？

答案：①起落架收放锁故障；②液压系统压力不足；③轮舱门卡滞；④电气信号传输异常。

解析：前轮放下是起飞前必须检查的项目，需结合实际操作分析。

10.题目：说明飞机防火系统（如AFFF）的适用范围及使用注意事项。

答案：适用于扑灭航空燃油和液压油火灾，但需避免与金属接触，防止产生爆炸性氢气。

解析：防火系统是应急关键，需强调操作禁忌。

二、飞行操作与应急处置（8题，每题12分，共96分）

1.题目：若飞机在起飞滑跑阶段突然失去动力，应采取哪些应急措施？

答案：①立即中断起飞；②拉平机头减小阻力；③优先放下襟翼增加升力；④申请备降或迫降。

解析：起飞中断是高风险场景，需强调决策时效性。

2.题目：描述在进近阶段遭遇结冰时的应对策略。

答案：①启动防冰系统；②降低马赫数或提高高度避开结冰区域；③保持稳定姿态，避免剧烈机动。

解析：结冰是常见威胁，需结合空管指令灵活处置。

3.题目：若在巡航阶段发现单发失效，如何保持飞行稳定？

答案：①保持总油门不变，优先保持空速；②调整剩余发动机功率平衡飞机；③关闭失速告警系统。

解析：单发失效考验飞行基本功，需掌握功率配平技巧。

4.题目：解释“最小操纵速度（Vmc）和最小稳定飞行速度（Vmo）的区别及其在应急中的应用。”

答案：Vmc是单发失效最小控制速度，Vmo是最大结构速度，应急时需确保空速在两者之间。

解析：速度限制是双发失效的核心参数，需区分场景。

5.题目：某架飞机在进近时，HUD（平视显示器）突然黑屏，如何继续着陆？

答案：①切换备用HUD或返航；②依靠传统仪表和目视操作；③与空管确认进近程序。

解析：HUD故障影响低能见度飞行，需掌握备用程序。

6.题目：若在着陆过程中发现跑道不清晰，应如何处置？

答案：①降低高度重新评估；②申请使用跑道边灯光或机载照明；③必要时复飞或备降。

解析：低能见度着陆是高风险场景，需谨慎决策。

7.题目：描述在空中遭遇雷暴时的避让原则。

答案：①远离雷暴中心至少15海里；②保持垂直机动避免颠簸；③关闭空调和防冰系统。

解析：雷暴是极端天气，需结合气象信