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9月汽车生产线操作工模拟习题与参考答案
一、单选题(共30题,每题1分,共30分)
1.试题:进行车身局部整形工作时,可将损伤部位放入托模中,用钣金托模修复车身表面。采用钣金托模的整形方法又有正托法和偏托法,其中()法是将钣金托模直接置于金属板背面凸起部位,用钣金锤在另一面直接锤击变形部位。
选项A、正托、偏托均不可
选项B、正托
选项C、偏托
选项D、正托、偏托均可
答案:【B】
说明:正托法是将钣金托模直接置于金属板背面凸起部位,用钣金锤在另一面直接锤击变形部位;偏托法是将钣金托模放在金属板侧面,通过钣金锤敲击托模对变形部位进行修复。
2.试题:火灾使人致命的最主要原因是()。
选项A、烧伤
选项B、窒息
选项C、被人践踏
答案:【B】
说明:火灾发生时,大量的烟雾和有毒气体产生,会使人在短时间内因吸入过多有害气体导致窒息,这是火灾使人致命的最主要原因。被人践踏不是火灾使人致命的普遍主要原因;烧伤可能会导致严重后果,但相比窒息,不是最主要的致命原因。
3.试题:检具是用于检查焊接完的车身部件的形状()是否符合质量要求,起量规的作用。
选项A、公式
选项B、尺寸
选项C、公差
选项D、设计
答案:【B】
说明:检具主要是用来检查焊接完的车身部件的尺寸是否符合质量要求,它起到量规的作用,通过对部件尺寸的测量来判断是否合格,所以答案选B。
4.试题:下列哪些措施能够防止裂纹产生()。
选项A、焊后消除应力处理
选项B、焊接过程中机械紧固
选项C、选用高碳当量的钢材
答案:【A】
说明:焊接过程中机械紧固可能会引入额外应力,不利于防止裂纹产生,A选项错误;选用高碳当量的钢材更容易产生裂纹,B选项错误;焊后消除应力处理可以有效降低焊接残余应力,从而防止裂纹产生,C选项正确。
5.试题:用同样的焊接条件,焊同样厚度的钢板时,()形坡口焊接变形最大。
选项A、V
选项B、K
选项C、X
答案:【A】
说明:在同样的焊接条件下,V形坡口比X形坡口和K形坡口的焊缝金属填充量多,产生的热影响区大,所以焊接变形最大。
6.试题:激光防护面罩实际上是带有激光防护眼镜的面罩主要用于防()。
选项A、紫外激光
选项B、可见光
选项C、红外线
答案:【A】
7.试题:横向筋板应避免使用短筋板,因为其端部容易产生()。
选项A、气孔
选项B、夹渣
选项C、变形
选项D、裂纹
答案:【D】
说明:短筋板端部由于应力集中等原因,容易产生裂纹。
8.试题:五大质量核心工具‘中APQP的正确含义是()。
选项A、后期产品质量控制
选项B、中期产品质量策划
选项C、先期产品质量规划
选项D、后期产品质量计划
答案:【C】
说明:APQP即AdvancedProductQualityPlanning,中文意思是先期产品质量策划,它是一种结构化的方法,用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需的步骤。通过APQP可以保证新产品按计划顺利推进,从概念设计到量产各阶段都能满足质量要求,降低产品出现质量问题的风险。
9.试题:适当提高焊缝成形系数,可以防止()缺陷。
选项A、热裂纹
选项B、再热裂纹
选项C、未焊透
选项D、氢致裂纹
答案:【A】
说明:适当提高焊缝成形系数,可以使焊缝窄而深,这样焊缝中的杂质等不容易集中在焊缝中心部位,减少了产生热裂纹的倾向。焊缝成形系数与再热裂纹、未焊透、氢致裂纹没有直接关系。
10.试题:对车身进行检查时,发现车身板件有锐利的边缘,应()。
选项A、锉刀磨平
选项B、切割掉
选项C、等修理时再处理
答案:【A】
说明:车身板件有锐利边缘可能会对后续维修操作及人员安全造成影响,锉刀磨平是较为简单且直接的处理方式,能消除锐利边缘带来的隐患,比等修理时再处理更合适,切割掉则可能会过度损坏车身板件,所以应选择锉刀磨平。
11.试题:在氩气中加入()的氧气作为保护气,就可以焊接不锈钢。
选项A、2%~3%
选项B、3%~4%
选项C、4%~5%
答案:【C】
12.试题:焊接生产线中的SHUTTLE指的是:()。
选项A、往复式输送机构
选项B、滑撬
选项C、自行小车
选项D、缓冲机构
答案:【A】
说明:SHUTTLE在焊接生产线中通常指的是往复式输送机构,它可以在一定范围内进行来回的输送动作,实现工件在不同工位之间的转移等功能。而滑撬一般用skid表示;自行小车常用AGV(AutomatedGuidedVehicle)等表示;缓冲机构有专门的英文表述如buffer等。
13.试题:焊缝附近一般存在脆区,对低碳钢来说,脆化区在热影响区的()之间,对高强度钢,脆化区常在Ac1-Ac3之间。
选项A、400-200℃
选项B、Ac1-Ac3
选项C、1100-1000℃
选项D、1000-800℃
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