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省道S345枣济线1B标A包段

路基专题施工方案

菏泽振源公路工程

4月8日

路基专题施工方案

一、工程简况

省道S345是山东省南部一条次干线公路，起于山东省枣庄市市中区，止于山东省济宁市，中间连接滕州市。现在枣庄新城区已建成并投入使用，枣庄市政府已由市中区迁至新城区，伴随枣庄市政治、经济、文化中心由市中区向新城区转移，原有联络市中区和滕州市通道省道S345已不能满足城市发展计划布局和区域交通发展需求。本项目标实施，将在枣庄市和滕州市之间形成一条便捷快速通道，是“构建枣庄市中区-薛城区-滕州复合中心”经济通道和纽带，是城市发展计划和布局需要。省道S345枣济线枣庄至滕州段工程在枣庄市和滕州市之间，起点为枣庄高新区祁连山路和S348枣曹线交叉处，终点在滕州市S241益康大道和现实状况省道S345枣济线（市区内为青啤大道）交叉处；第一B标A段项目起点在枣庄市高新区潘龙河大桥北，起点桩号K1+214，终点在枣庄市薛城区古薛河中桥西，终点桩号K6+280。

第一B标A段关键控制点包含S347潘龙河大桥、山官线和本项目交叉口、泰山北路和本项目交叉口、京沪高铁、古薛河中桥等，本标段路线全长5.066km。

图1省道S345枣济线枣庄至滕州段工程路基标准横断面图

本标段全线采取双向六车道一级公路标准建设，设计速度80km/h,路基宽度33m。设计内容包含路基、路面、桥梁涵洞、路线交叉等工程；路基填方73621m3，挖方85965m3；路基排水防护圬工3315m3。共设置立体交叉1处，千山头东K4+384处下穿京沪高铁；沿线和S347数次交叉，跨越古薛河河；全线新建中桥96.6m/1座，涵洞9道，平面交叉3处；京沪高铁新建分离立交1座。

3.2技术标准及工程规模

全线采取双向六车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，本标段关键工程规模情况以下：

路线长度为5.066km，其中，路基填方73621m3，挖方85965m3；路基排水防护圬工3315m3；沥青混凝土路面151940m3；涵洞9道，全线共设平面交叉3处，其中和等级公路交叉3处，右进右出接入口12处；立体交叉1处，其中，京沪高铁新建分离立交1座。

1、路用填方材料

路线所经地段大部分为平原地带，全线均为粘土，风化砂料源邻近，储量丰富，填筑路基较为适宜，开采极为方便，缺土采取外购标准，除了地表耕种土壤及不宜路基填筑软土淤泥外，均可作为路基路面用土。

2、砂石料

枣庄市山亭区、济宁市邹城盛产石料，均为场区近邻，周围县市石料丰富，能够满足录用要求，滕州当地及周围地域砂砾资源丰富，能够满足路用要求。

3、水泥

周围地域水泥生产厂家较多，均能生产多种标号水泥。另外，薛城区有多家混凝土生产厂家，运输方便。

4、钢材

山东省内钢材生产厂家众多，济南、青岛、莱芜全部有钢铁生产企业，生产多类、多个规格一般钢材，高强度钢丝等特种钢材可从外省购得。

5、沥青

滨州、东营均为本省沥青主产地，现有多家生产沥青企业，能够从滨州炼油厂、东营胜利稠油厂购置，面层沥青可由省外或国外购得。

6、工程用水

拟建项目沿线地表水丰富，地下水丰富，可由地面水库，河道内取用，也可采取地下水，但均须经检验合格后方可使用，确保工程质量。

7、交通运输条件

拟建公路所经区域交通发达，G3京台高速公路、京沪高铁、省道省道S345、省道S347、省道S344及沿线农村公路路网发达，路况很好，为施工队伍、施工机械进场、转移，地方性材料及外购材料运输提供了良好运

三、施工方案

本工程为城市主干道，地基承载力较低，变形量大，轻易出现不均匀沉降，对路基及下埋管线等设施存在较大破坏。设计单位已综合考虑地质条件、填料特点等原因，采取等载预压、石灰改善土、级配碎石垫层、抛石挤淤等方法处理及填筑路基，

通常要求：

eq\o\ac(○,1)路线穿越段分布有大量软基，地表处理应结合软基处理进行清表回填，清表厚度应≤50cm。处理后基底必需碾压密实，压实度（重型）大于93%。清表后产生弃方应集中临时堆放待施工结束后用于边坡及绿化带植草、植树等。

②对于低填路段，根据自路面向下1.9m反挖，假如路床填筑无法按96%压实成型，应继续向下反挖20~40cm作为增强层，压实度为93%或94%，为路床压实提供条件。

③对于穿越水稻田、水塘地段，应进行排水、清淤、换填，此次图纸设计按2.0m清除。

④对于地表横坡大于1：5路段，必需开挖台阶处理，台阶宽度大于2.0米，以4%坡率向路基倾斜。

1、施工准备

(1)开工前，应做好现场“四通一平”和临建工程建设，做好各项技术准备工作。依据国家水文气象资料合理安排施工计划。认真实施路堑施工阶段截水、排水等配套工程，以利排除施工现场地表水和雨水，方便施工。

(2)测量和放样：由