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民航机务维修执照TA飞机结构维修考试题及解析

一、单选题（共10题，每题2分）

1.在TA飞机结构维修中，以下哪种连接方式适用于大型应力部件？

A.螺栓连接

B.焊接连接

C.钻接连接

D.铆接连接

2.TA飞机蒙皮变形后，修复时常用的方法是？

A.焊接修复

B.填充修复

C.冷作校正

D.热作校正

3.飞机结构损伤评估中，分层是指？

A.蒙皮表面裂纹

B.铝合金板分层剥落

C.桁条变形

D.焊缝熔化

4.TA飞机起落架减震器更换后，必须进行的测试是？

A.压力测试

B.泄漏测试

C.颤振测试

D.油液分析

5.飞机结构腐蚀防护中，以下哪种方法适用于隐蔽部位？

A.涂覆底漆

B.热喷涂

C.陶瓷涂层

D.环氧涂层

6.TA飞机尾翼结构检修时，发现铆钉松动，应优先采取的措施是？

A.更换铆钉

B.增加铆钉数量

C.使用高强度胶粘剂加固

D.加焊加强板

7.飞机结构疲劳裂纹扩展速率与以下哪个因素成正比？

A.应力幅

B.温度

C.裂纹长度

D.材料韧性

8.TA飞机舱门结构维修中，以下哪种检测方法适用于内部结构？

A.超声波检测

B.X射线检测

C.磁粉检测

D.光学检测

9.飞机结构修理中，NDT指的是？

A.非破坏性检测

B.破坏性检测

C.结构强度测试

D.材料疲劳测试

10.TA飞机机身蒙皮修复后，表面平整度检测通常使用？

A.水平仪

B.轮廓仪

C.千分尺

D.钢直尺

二、多选题（共5题，每题3分）

1.TA飞机结构修理中，常用的复合材料修复方法包括？

A.填充修复

B.局部加筋

C.粘接修复

D.焊接修复

E.局部补强

2.飞机结构损伤评估中，需要考虑的因素有？

A.损伤类型

B.损伤范围

C.材料性能

D.使用年限

E.检修历史

3.TA飞机起落架结构维护中，常见的故障包括？

A.减震器漏油

B.桁条变形

C.轮胎爆胎

D.液压管路破裂

E.支柱裂纹

4.飞机结构腐蚀防护措施中，以下哪些方法适用于外露部位？

A.阳极保护

B.热喷涂

C.涂覆底漆

D.陶瓷涂层

E.电化学防护

5.TA飞机舱门结构检修时，需要检查的项目包括？

A.关闭间隙

B.铰链磨损

C.轨道变形

D.密封条老化

E.结构裂纹

三、判断题（共10题，每题1分）

1.飞机结构疲劳裂纹扩展速率与应力幅成正比。（对/错）

2.TA飞机蒙皮变形后，冷作校正适用于小变形情况。（对/错）

3.复合材料修理时，必须使用与原材料相同的胶粘剂。（对/错）

4.飞机结构腐蚀防护中，热喷涂适用于大面积修复。（对/错）

5.TA飞机起落架减震器更换后，无需进行功能测试。（对/错）

6.飞机结构损伤评估中，分层是指铝合金板分层剥落。（对/错）

7.飞机舱门结构检修时，铰链磨损量超过5mm必须更换。（对/错）

8.非破坏性检测（NDT）可以完全替代破坏性检测。（对/错）

9.TA飞机机身蒙皮修复后，表面平整度检测通常使用轮廓仪。（对/错）

10.飞机结构疲劳裂纹扩展速率与温度成正比。（对/错）

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述TA飞机结构疲劳裂纹的常见原因及预防措施。

2.简述飞机结构腐蚀防护的常用方法及其适用场景。

3.简述TA飞机起落架结构维护的检查要点。

4.简述复合材料修理的基本步骤及注意事项。

5.简述飞机舱门结构检修的常见故障及修复方法。

五、论述题（共2题，每题10分）

1.论述TA飞机结构损伤评估的流程及关键注意事项。

2.论述飞机结构腐蚀防护的重要性及综合防护措施。

答案及解析

一、单选题

1.D

解析：TA飞机大型应力部件通常采用铆接连接，因其强度高、适应性强，且便于维修更换。螺栓连接适用于中等载荷部件，焊接连接不适用于铝合金结构，钻接连接仅为辅助连接方式。

2.C

解析：蒙皮变形后，冷作校正适用于小变形情况，可通过机械力恢复原状；热作校正适用于严重变形，但易影响材料性能。填充修复和焊接修复不适用于蒙皮修复。

3.B

解析：分层是指铝合金板内部或表面的分层剥落，是复合材料结构损伤的典型特征。其他选项描述的是表面裂纹、桁条变形或焊缝问题。

4.A

解析：起落架减震器更换后必须进行压力测试，确保其性能符合标准。泄漏测试、颤振测试和油液分析也是重要检测项目，但压力测试是首要步骤。

5.B

解析：热喷涂适用于隐蔽部位，如内部结构或难以涂刷的角落。涂覆底漆、环氧涂层等方法适用于外露部位。

6.A

解析：铆钉松动应优先更换，确保结构强度。增加铆钉数量或使用胶粘剂是辅助措施，加焊加强板适用于严重损伤。

7.A