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绪论

立体交叉的发展

高速公路和城市快速路是交通运送现代化的重要标志之一.

立体交叉产生的因素：

由于社会经济的增长，促进了汽车工业的快速发展，是道路交通运送量增长不久。此时，道路上的一些平面交叉口就成为行车的咽喉地段，交通拥挤不看，不断发生堵塞现象，通行能力小，车速低，油耗大，交通事故率高，事实上平面交叉已越来越不能适应交通量增长的规定，所以，不得不将平面交叉变为立体交叉。

立体交叉的作用，组成及特性

立体交叉的作用

一条告诉道路上的立体交叉的作用：起着吞吐交通流量的作用，而交通流量的大小又直接关系到修剪高速道路的经济效益。立体交叉又起着树立及控制车流的作用，通过高速道路出入口的立体交叉使所有车流渠化，这是高速道理营运安全的关口

单个立体交叉De作用：在交叉口采用立体交叉是消灭冲突点最有效的措施，它将互相冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰，为高速，安全，大量行车提供了可靠保障。

发展趋势：对设计新奇，施工钞票，绿化良好的立体交叉，也可以作为某地区或某城市的代表工程，反映建设的成就，现代化的气氛，或作为一种人工构造的景观，来点缀环境

立体交叉的组成：跨线构造物，正线，匝道，出口与入口，变速车道，辅助车道，匝道的端部，绿化地带，集散道路

公路立交与城市道路立交的特性：

公路上的立体交叉和城市道路上的立体交叉，在其作用，重要组成部分和设计方法方面是基本相同的。

不同特性：

公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少，而城市道路上的立交一般不收费，可供选择的形式较多。

公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，立交形式简朴，以二层式为主；而城市道路立交须考虑行人和非机动车交通，立交形式复杂，以多层为主

公路立交一般间距较大，互相之间干扰较小，而城市立交的间距较小，匝道不易布置，相邻之间影响较大

公路立交的计算行车速度比城市道路立交的高，相应地形线指标高，占地面积也较大

城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交，而公路立交用地限制较松，多采用标准型立交

城市道路立交受地上，地下各种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面影响一般较小

城市道路立交比公路立交更多的重视美观问题

城市道路立交设计须考虑施工时，在狭小的场地条件下，便于维持原有交通和进行快速施工，而公路立交施工时场地多不受限制，交通组织也方便，只需注意适当的工期即可

城市道路立交比公路立交的排水更复杂

城市道路立交比公路立交更重视绿化

立体交叉的设计资料与环节

设计资料：自然资料，交通资料，道路资料，排水资料，文书资料，其他资料

设计环节：拟定方案，拟定比较方案，拟定推荐方案，拟定采用方案，具体测量，技术设计

立体交叉的规划

立体交叉规划的一般原则

基本原则：以道路网规划为依据，消除拥挤和阻塞，消除事故，地形适宜，交通量大，经济上有效益

立体交叉的设立条件：

公路立体交叉的设立条件：

高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉

一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉

一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件地点，可采用立体交叉

下列情况应设立互通式立体交叉

高速公路与高速公路，高速公路与一级公路，一级公路与一级公路，高速公路，一级公路同交通繁忙的一般公路相交处

高速公路，一级公路同通往大城市，重要政治，经济中心，重点工矿区的公路相交处

高速公路，一级公路同通往重要港口，机场，车站和游览胜地的公路相交处

高速公路，一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处

城市道路立体交叉的设立条件

高速公路与城市各级道路相交时，必须采用立体交叉

快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉

进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000~6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采用改善措施，调整交通组织均难收效时

两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，本地型十一修剪立体交叉，经技术降级比较确为合理时，可设立立体交叉

道路跨河或跨铁路时，可运用桥梁边孔修剪道路与道路的立体交叉

第三章立体交叉的选型与设计

第一节立体交叉的分类

一.按相交道路跨越方式划分

1.上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的立交方式

优点:主线高出地面,施工比较方便,造价较低,因下挖较小,与地下管线干扰小,排水容易解决

缺陷:占地较大,跨线桥影响视线和周边景观,引道较长或纵坡较大,不利于非机动车交通行驶

2.下穿式:用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交互方式

优点:主线低于地表面,占地较少,立面易于解决,立交构造物对视线和周边景观影响较小,假如机动车道和非机动车道按规定分别采用不同的净空高度,那么,非机动车道的引道纵坡较小,对非机动车道交通影响不大.

缺陷:施工