国际海运保险学习指南.pptxVIP

3.6国际货物运输保险;3.6.1什么是国际海运保险;2．外来风险

外来风险（ExtraneousRisks）一般指由于外来原因引起的风险，即除了海上风险以外的、来自于保险标的物外部的、对保险标的物产生损害的风险。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险，主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其他特殊外来原因，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。海上货物运输保险中的风险分类如图3.17所示。;二、损失

海上损失（MarineLosses）简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的船或货物的损坏或灭失。

根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属于海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损和单独海损。

1．全部损失

全部损失（TotalLosses）简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，有实际全损（ActualTotalLosses）和推定全损（ConstructiveTotalLosses）两种。其中，前者是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言的损失；后者是指虽未达到完全灭失的状态，但是要避免实际全损所需的费用超过其货物价值。具体分析见表3-10。;

;2．部分损失

部分损失（PartiatLosses）是指被保险货物损失没有达到全部损失的程度。凡不属于奖际

全损和推定全损的损失均为部分损失，其又可分为共同海损与单独海损。

（1）共同海损。共同海损（GeneralAveragc，G．A．）是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意地并且合理地做出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。

共同海损的成立应具备以下条件：

①船方在采取措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施。

②船方所采取的措施必须是有意的、合理的。

③所做出的牺牲或支出??费用必须是非常性质的。非常性质是指这种牺牲或费用不是通常业务中所必然会遇到或支出的。

④构成共同海损的牺牲和费用支出必须是有效的。

共同海损牺牲和费用应该由船舶、货物和运费三方共同按最后获救的价值的比例分摊，这种分摊叫做共同海损分摊。;（2）单独海损。单独海损（ParticularAverage，P．A．）是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及船或货单方面利益的损失。单独海损由风险直接导致。单独海损的特点如下：它不是人为有意造成的部分损失；它是保险标的物本身的损失；单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海商法，当货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。

共同海损与单独海损的联系表现在以下两方面：

①从性质上看，两者都属部分损失。

②共同海损往往由单独海损引起。

共同海损与单独海损的区别表现在以下4个方面：

①造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。

②损失的承担者不同。单独海损的损失由受损者自己承担，而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。

③损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。;④涉及的利益方不一样。单独海损只涉及损失方个人的利益，而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。

对于海上运输保险承保的海上损失分类概括如图3.18所示。

【案例分析】;三、费用

海上费用（Expenses＆Charges）是指由于海上风险而造成的费用上的损失。保险人承担的费用是指当保险标的发生风险事故后，为减少货物的实际损失而支出的合理费用，包括施救费用和救助费用。

施救费用（SueandLaborExpenses）是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由投保人或其代理人、雇佣人和保险单的受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。

救助费用（SalvageCharges）是指在被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或投保人以外的第三者采取有效的救助措施而向其支付的报酬。对于此种救助行为，按照国际法的规定，获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。

3.6.2海运保险的险别

一、我国海运保险条款

中国人民保险公司制订的《中国保险条款》（ChinaInsuranc