xx运河xx至xx船闸段航道复航工程施工组织设计.docxVIP

2025年3月，我作为项目经理负责的京杭运河苏州至吴江船闸段航道复航工程正式启动。该工程全长28.6公里，设计通航标准为三级航道，计划工期18个月，总投资约3.2亿元。目前，我们已完成前期地质勘察和水文测量，发现该段航道存在3处严重淤积区，最大淤积深度达4.2米，同时有2座老旧桥梁需要改建以满足通航净空要求。施工队伍已进场，临时围堰施工方案已通过专家评审，预计下周开始第一阶段疏浚作业。

在实际操作中，我们发现该航道复航工程面临三大核心挑战。是淤积处理问题，经现场勘测，K12+400至K14+200段淤积最为严重，平均淤积厚度3.8米，最大处达4.2米，总淤积量约15.6万立方米。针对这一情况，我们采用了分段疏浚+围堰导流的施工方案，具体操作步骤为：先在K12+400处设置临时围堰，使用2艘200m3/h绞吸式挖泥船进行24小时连续作业，每天可完成疏浚量约4800m3，预计需要32天完成该段疏浚。同时，在K13+800处设置导流明渠，确保施工期间最小通航水深不低于2.5米。

是桥梁改建工程，位于K8+320处的胜利桥和K22+150处的和平桥均需改建。胜利桥原桥净空高度仅4.2米，不满足三级航道6.0米的通航要求，我们采用拆除重建+顶推施工方案，新桥设计为3×30m预应力混凝土连续箱梁，净空高度6.5米。施工期间，我们将在桥梁上下游各150米处设置临时码头，配备2艘60客位渡船，每天6:0022:00不间断接运过往行人，日均接运量约1200人次。和平桥改建则采用半幅施工半幅通行方案，先施工下游半幅，预计工期45天，待下游半幅通车后再进行上游半幅施工。

第三大挑战是施工期间的通航安全保障。我们制定了详细的通航组织方案，在施工水域上下游各500米处设置警戒船，配备高频对讲机和S系统，24小时值守。同时，在航道转向处增设3座临时航标，夜间采用LED航标灯，可视距离达2.5公里。根据水文监测数据，施工期间最小流量为120m3/s，最大流速1.2m/s，我们据此制定了不同流量条件下的施工应急预案，当流量小于100m3/s时暂停疏浚作业，确保施工安全和通航安全。

通过采用上述方案，我们预计可将原定18个月的工期缩短至16个月，节约成本约280万元。目前，第一阶段疏浚作业已完成总工程量的35%，桥梁改建工程已完成临时设施搭建，整体工程进度符合预期。

总的来看，下一阶段的重点是确保工程质量和施工安全。具体计划如下：4月15日前完成K12+400至K14+200段的疏浚工作，4月20日开始胜利桥下游半幅的桩基施工，预计5月10日完成。同时，我们将每周五下午3点召开工程例会，由各施工班组汇报进度，监理单位现场检查，形成书面会议纪要存档。对于施工质量，我们制定了严格的验收标准：疏浚段航道底宽不小于45米，边坡坡度1:3，底高程误差控制在±5cm以内；桥梁混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆除支架，预应力张拉采用双控标准，应力控制为主，伸长量校核为辅。

请各施工班组认真检查施工记录，特别是隐蔽工程验收资料必须齐全有效。对于工程变更，必须填写《工程变更申请单》，经设计单位、监理单位和建设单位三方签字确认后方可实施。本工程实行质量终身责任制，各分项工程验收合格后，相关责任人需在验收记录上签字确认。

项目经理：张建国

监理工程师：李明

建设单位代表：王强

2025年3月28日