2025年无人机驾驶员执照国际民航组织（ICAO）标准专题试卷及解析.pdf

2025年无人机驾驶员执照国际民航组织（ICAO）标准专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照国际民航组织（ICAO）标准专

题试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照国际民航组织（ICAO）标准专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、根据ICAO附件2《空中规则》的规定，无人机在目视飞行条件下运行时，驾

驶员应始终保持与障碍物的安全距离，该距离通常要求为多少米以上？

A、50米

B、100米

C、150米

D、200米

【答案】B

【解析】正确答案是B。根据ICAO附件2的规定，无人机在目视飞行条件下运行

时，应保持与障碍物至少100米以上的安全距离，以确保有足够的时间规避障碍物。选

项A的50米距离过短，不足以应对突发情况；选项C和D的距离虽然更安全，但不

是ICAO规定的最低标准。知识点：ICAO附件2关于无人机运行的安全距离要求。易

错点：容易混淆不同飞行规则（VFR/IFR）下的安全距离要求。

2、ICAO将无人机系统（UAS）划分为哪几类？

A、轻型、中型、重型

B、开放类、特定类、审定类

C、民用、军用、商用

D、视距内、超视距、自主飞行

【答案】B

【解析】正确答案是B。ICAO根据无人机运行的风险等级，将无人机系统划分为

开放类、特定类和审定类。开放类风险最低，审定类风险最高。选项A是基于重量的分

类，不是ICAO的标准；选项C是基于用途的分类；选项D是基于飞行方式的分类。

知识点：ICAO无人机系统分类标准。易错点：容易将ICAO的分类与各国或地区的具

体分类标准混淆。

3、在无人机飞行前，驾驶员必须进行的风险评估文件是什么？

A、飞行计划

B、适航证

C、特定运行风险评估（SORA）

D、驾驶员执照

【答案】C

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【解析】正确答案是C。特定运行风险评估（SORA）是ICAO推荐的、用于评估无

人机特定运行风险的系统性方法，尤其在特定类和审定类运行中是必需的。飞行计划是

飞行活动的具体安排，但不是风险评估文件；适航证是无人机符合安全标准的证明；驾

驶员执照是驾驶员资格的证明。知识点：SORA风险评估方法。易错点：容易混淆飞行

前需要准备的各类文件及其用途。

4、无人机驾驶员在执行超视距（BVLOS）飞行任务时，必须具备的通信能力是什

么？

A、仅与地面站通信

B、仅与空中交通管制（ATC）通信

C、与地面站和ATC保持持续双向通信

D、无需通信，完全自主飞行

【答案】C

【解析】正确答案是C。超视距飞行风险较高，ICAO要求驾驶员必须能与地面站

和空中交通管制（如适用空域）保持持续的双向通信，以确保运行安全和空域协调。仅

与一方通信无法满足全面的安全要求；完全自主飞行在当前技术和管理框架下通常不

被允许。知识点：BVLOS运行的通信要求。易错点：容易忽视与ATC通信的重要性，

尤其是在管制空域附近运行时。

5、根据ICAO的规定，无人机系统的“遥控驾驶员”是指什么？

A、仅负责操作无人机飞行控制的人

B、直接操纵无人机飞行并对其负责的授权人员

C、负责无人机维护和保养的技术人员

D、负责制定飞行计划的签派员

【答案】B

【解析】正确答案是B。ICAO将“遥控驾驶员”定义为直接操纵无人机飞行并对该次

飞行负责的授权人员。这个定义强调了直接操纵和责任两个核心要素。选项A只提到

了操作，未提及责任；选项C和D的角色与飞行操纵无关。知识点：ICAO对遥控驾

驶员的定义。易错点：容易将遥控驾驶员与无人机系统的其他角色混淆。

6、在无人机运行中，“感知与避让”（SenseandAvoid）系统的主要作用是什么？

A、导航定位

B、探测并规避其他空中交通或障碍物

C、与地面站通信

D、监控无人机状态

【答案】B

【解析】正