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城市道路地下综合管廊与低碳改造协同规划方案1

城市道路地下综合管廊与低碳改造协同规划方案

摘要

本报告系统研究了城市道路地下综合管廊与低碳改造协同规划的理论基础、技术路

线与实施方案。通过对国内外典型案例的深入分析，结合我国城市基础设施建设的实际

需求，提出了将地下综合管廊建设与城市低碳改造相结合的创新模式。报告详细阐述了

协同规划的技术路径、实施策略和保障机制，并通过量化分析验证了其在节能减排、经

济效益和社会效益方面的显著优势。研究表明，协同规划方案可降低城市基础设施全生

命周期碳排放30%以上，提高土地利用效率15%20%，具有显著的推广应用价值。本

方案为城市基础设施的可持续发展提供了系统化的解决方案，对推动我国新型城镇化

建设和实现”双碳”目标具有重要指导意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国城镇化进程的加速推进，城市基础设施建设面临着前所未有的挑战。传统

的管线敷设方式不仅造成”马路拉链”现象频发，还导致城市地下空间资源浪费严重。与

此同时，全球气候变化问题日益严峻，我国提出的”碳达峰、碳中和”目标对城市基础设

施建设提出了新的要求。地下综合管廊作为集约化、智能化的管线敷设方式，与城市低

碳改造相结合，成为解决上述问题的有效途径。

根据国家统计局数据，2022年我国城镇化率达到65.22%，预计到2035年将超过

70%。快速城镇化带来了基础设施需求的激增，而传统建设模式已难以适应现代城市发

展的需要。地下综合管廊通过将电力、通信、给排水、热力等各类管线集中敷设于同一

隧道内，实现了管线管理的系统化和智能化，大大提高了城市运行效率。

1.2国内外研究现状

国外对地下综合管廊的研究起步较早，法国巴黎早在1833年就建设了世界上第一

条综合管廊。日本东京、德国柏林等城市也形成了较为成熟的管廊建设管理体系。根据

国际管廊协会(InternationalTunnellingAssociation)的统计，截至2022年，全球已有

超过30个国家建设了地下综合管廊，总长度超过10,000公里。

国内研究方面，自2015年国务院办公厅印发《关于推进城市地下综合管廊建设的

指导意见》以来，我国地下综合管廊建设进入快速发展期。住建部数据显示，截至2022

年底，全国累计建设地下综合管廊超过6,000公里。但现有研究多聚焦于管廊建设本身，

与低碳改造协同规划的研究相对较少，缺乏系统性的理论框架和实施方案。

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1.3研究内容与方法

本报告采用理论分析与实证研究相结合的方法，系统研究城市道路地下综合管廊

与低碳改造协同规划的关键问题。研究内容包括：协同规划的理论基础、技术路线、实

施方案、效益评价等。研究方法包括文献分析法、案例研究法、数学建模法、专家咨询

法等。

通过对北京、上海、深圳等典型城市的实地调研，收集了大量第一手数据。同时，

运用生命周期评价(LCA)方法对协同规划的碳减排效果进行量化分析，构建了包含经

济效益、社会效益和环境效益的综合评价体系。

研究概述

2.1研究目标

本研究旨在构建城市道路地下综合管廊与低碳改造协同规划的理论框架和技术体

系，为城市基础设施的可持续发展提供科学依据。具体目标包括：建立协同规划的评价

指标体系；开发协同优化的决策支持系统；提出可推广的实施路径和保障机制。

通过本研究，期望实现以下量化目标：降低城市基础设施建设碳排放30%以上；提

高土地利用效率15%20%；减少管线事故率50%以上；延长管线使用寿命20年以上。

2.2研究范围

本研究以我国大中城市为研究对象，重点关注城市主干道和重点开发区域的地下

综合管廊与低碳改造协同规划。研究内容涵盖管廊规划设计、建设施工、运营维护全生

命周期，涉及电力、通信、给排水、热力、燃气等各类管线。

时间范围上，年为规划期，与我国”十四五”规划和2035年远景目标相

衔接。空间范围上，选取京津冀、长三角、珠三角等典型城市群作为重点研究区域。

2.3技术路线

本研究采用”理论构建技术开发实证分析方案优化”的技术路线。首先，通过文献研

究和理论分析构建协同规划的理论框架；其次，开发协同优化的数