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副机长机组资源管理面试题库

一、单选题（每题2分，共10题）

1.在CRM训练中，“瑞士奶酪模型”主要用于解释什么？

A.机组沟通效率

B.事故原因的系统性因素

C.航空器系统故障模式

D.机组决策失误类型

答案：B

解析：“瑞士奶酪模型”通过多层防护屏障的失效解释事故原因，强调系统性风险而非单一因素。

2.当副驾驶发现机长操作失误时，最合适的沟通方式是？

A.立即口头提醒“机长，你按错了”

B.先观察，确认后再用无线电报告

C.通过非语言信号（如眼神）暗示

D.等待机长主动发现并纠正

答案：C

解析：非语言信号在紧急情况下最安全，避免打断机长操作，同时保持沟通。

3.CRM中“复述确认”的主要目的是？

A.显示副驾驶的机务知识

B.确保信息准确传递，减少误解

C.体现副驾驶的领导能力

D.节省时间，提高效率

答案：B

解析：通过复述确认，验证信息无误，避免因沟通错误导致操作失误。

4.以下哪项不属于CRM中的“团队资源管理”范畴？

A.机组工作负荷分配

B.航空器系统操作手册查阅

C.机组决策权限协调

D.复苏程序执行分工

答案：B

解析：查阅手册属于机务操作，不属于团队资源管理范畴。

5.当遭遇突发天气时，CRM中的“预判与准备”环节应重点关注？

A.机长是否熟悉该天气标准

B.机组是否已备妥备降机场信息

C.副驾驶是否已检查飞行记录仪

D.是否已通知空管所有航班延误

答案：B

解析：突发天气时，备降机场信息是关键决策依据，需提前准备。

6.在CRM训练中，如何处理“不合作”的机长？

A.尝试私下说服，避免冲突

B.向乘务组求助，施加压力

C.立即报告公司管理层

D.优先执行机长指令，观察后续行为

答案：D

解析：避免直接冲突，观察机长行为是否合理，必要时再通过正规渠道解决。

7.机组资源管理中，“标准化程序”的核心作用是？

A.提高机组沟通频率

B.减少非必要决策负担

C.限制副驾驶的主动权

D.确保所有操作符合规章

答案：B

解析：标准化程序减少临时决策，降低人为差错概率。

8.当副驾驶负责监控导航系统时，机长询问飞行高度，最合适的回应是？

A.“正在监控，稍后回答”

B.“当前高度3万英尺，偏差0.5度”

C.“导航正常，请继续操作”

D.“让乘务员核对，我可能看错了”

答案：B

解析：直接提供准确信息，避免机长分心或猜测。

9.在CRM中，“共享情景意识”强调什么？

A.所有信息必须由机长统一发布

B.机组成员需同步了解飞行状态

C.副驾驶需主动汇报所有发现

D.乘务组需参与飞行决策

答案：B

解析：共享情景意识是CRM核心，确保所有成员对飞行状态有统一认知。

10.以下哪项是CRM中“领导力”的体现？

A.副驾驶频繁打断机长操作

B.机组分工时，机长优先安排自己擅长的任务

C.副驾驶主动协调乘务组配合

D.机长拒绝副驾驶提出的建议

答案：C

解析：领导力体现在协调团队资源，而非个人主导或冲突。

二、多选题（每题3分，共5题）

1.CRM训练中常见的“沟通障碍”包括？

A.术语使用不一致

B.信息传递时断时续

C.机组成员过度自信

D.副驾驶不敢质疑机长

E.飞行记录仪未开启

答案：A、B、D

解析：C和E与沟通直接关联较弱，C属于认知偏差，E属于设备问题。

2.在CRM中，“决策支持”环节涉及哪些行为？

A.副驾驶提供备降机场天气信息

B.机长主导所有最终决策

C.乘务组协助记录关键信息

D.副驾驶主动汇报潜在风险

E.空管指令优先于机组判断

答案：A、D

解析：B和E与CRM原则相悖，决策需团队支持，空管指令需结合实际判断。

3.CRM训练中，“冲突管理”的关键点包括？

A.及时识别并表达分歧

B.保持冷静，避免情绪化

C.由机长主导所有争吵

D.寻求第三方（乘务组）调解

E.忽略副驾驶的意见

答案：A、B

解析：冲突需及时解决，但避免情绪化和绝对主导。

4.机组资源管理中，“情景意识”的来源包括？

A.飞行仪表数据

B.空管无线电通话

C.副驾驶的提醒

D.乘务组的服务报告

E.机长个人经验

答案：A、B、C

解析：D和E属于辅助信息，情景意识需综合多方数据。

5.在CRM中，“标准化程序”的局限性包括？

A.无法应对突发情况

B.可能抑制创新思维

C.必须完全依赖机长执行

D.减少机组成员沟通

E.适用于所有机型

答案：A、B

解析：标准化程序是基础，但需灵活调整，过度依赖可能限制应变能力。

三、简答题（每题5分，共5题）

1.简述CRM中“沟通”的核心原则。

答案：

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