2025 高中城乡规划之公路客运站规划课件.pptxVIP

1.1城乡规划体系中的功能演进

演讲人

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1城乡规划体系中的功能演进

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1需求导向原则：精准匹配客流特征

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2系统协同原则：融入城乡交通网络

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3韧性安全原则：应对风险与未来弹性

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1选址与布局：科学论证的“第一关”

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2功能分区与流线设计：“以人为本”的细节体现

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3智慧化与绿色化设计：2025年的“必备要素”

目录

2025高中城乡规划之公路客运站规划课件

作为从事城乡规划行业十余年的规划师，我始终记得第一次参与乡镇客运站选址时的震撼——那座建于上世纪90年代的老站，局促的停车场、混乱的流线、与周边集市混杂的环境，让本应是“城乡纽带”的交通节点变成了“拥堵洼地”。这让我深刻意识到：公路客运站绝非简单的“车站”，而是城乡空间的“神经末梢”，是人流、物流、信息流的交汇枢纽，更是城乡融合发展的重要载体。今天，我将以规划从业者的视角，结合2025年城乡规划的新要求，为大家系统梳理公路客运站规划的核心逻辑与实践要点。

一、公路客运站在城乡规划中的战略定位：从“交通节点”到“空间引擎”

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1城乡规划体系中的功能演进

1城乡规划体系中的功能演进

在传统认知中，公路客运站常被简化为“旅客上下车的场所”，其规划重点局限于“满足基本客运需求”。但随着新型城镇化与乡村振兴战略的推进，公路客运站的功能已发生根本性转变。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，公路客运站正从单一的“运输服务终端”升级为“城乡公共服务综合体”，其核心功能已扩展至三大维度：

交通枢纽功能：作为城乡公交、班线客运、旅游专线的集散中心，承担“最后一公里”衔接任务；

空间组织功能：通过TOD（公共交通导向开发）模式，引导周边商业、居住、公共服务设施集聚，形成“站城一体”的微型社区；

社会服务功能：成为城乡居民获取信息、办理政务（如临时身份证明、交通咨询）、开展文化交流的公共空间。

1城乡规划体系中的功能演进

我曾参与编制某省县域城乡交通专项规划，其中一个典型案例是：某乡镇老客运站因紧邻农田，周边无配套设施，日均客流量不足200人次；而新建的客运站选址于镇中心区，与农贸市场、文化广场相邻，不仅客流量提升至500人次/日，更带动周边商铺租金上涨30%，成为乡镇的“新中心”。这正是功能升级带来的空间价值重构。

22025年城乡规划对公路客运站的新要求

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2025年是“十四五”规划的中期节点，也是城乡融合发展的关键期。结合《国家城乡融合发展试验区改革方案》，公路客运站规划需重点响应以下趋势：

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服务均等化：缩小城乡交通服务差距，确保偏远乡村30分钟内可达三级以上客运站；

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绿色低碳化：落实“双碳”目标，要求新建客运站可再生能源利用率不低于20%，配套新能源车辆充电设施；

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智慧化转型：依托5G、大数据等技术，实现客票“一网通”、车辆“智能调度”、安全“实时监测”；

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文化在地化：融入地域建筑风格与文化元素（如西南地区的吊脚楼元素、江南地区的粉墙黛瓦），避免“千站一面”。

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1需求导向原则：精准匹配客流特征

1需求导向原则：精准匹配客流特征

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规划的第一步是“摸清楚需求”。根据《公路客运站设计规范》（JTJ01-2022），需重点分析三类数据：

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客流规模：通过历史数据预测（如近5年客流量增长率）、区域经济关联度（如周边工业园区、旅游景区的客流量贡献）、人口流动特征（如务工潮、节假日峰值）综合测算；

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客流结构：区分通勤客流（如乡镇到县城的日常出行）、商务客流（如农产品采购）、旅游客流（如乡村旅游），不同群体对候车环境、发车频率、行李寄存等服务的需求差异显著；

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出行时空分布：例如，某山区乡镇的客流高峰集中在早7-9点（村民进城卖菜）和晚5-7点（返程），规划时需预留足够的临时停车区与应急疏散通道。

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我在某山区县调研时发现，当地客运站因未考虑“赶场日”（每周固定集市日）的客流激增，导致停车场溢出至公路，引发交通拥堵。这正是忽视“时空分布特征”的典型教训。

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2系统协同原则：融入城乡交通网络

2系统协同原则：融入城乡交通网络

公路客运站不是“孤岛”，而是城乡综合交通网络的“节点”，需与以下系统协同：

对外交通衔接：与高铁站、城市公交枢纽的换乘距离应控制在500米内（步行10分钟），与高速公路出入口的车行距离不超过3公里；

内部交通组织：采用“人车分流”设计，进站、出站、落客、候客流线互不交叉；货运与客运分区（如设置独立的农产品运输通道）；

土地利用协同：与周边用地性质匹配——若周边为居住用地，需控制噪音（如设置隔音屏障）；若为商业用地，可通过连廊连接商场，提升土地利用效率。

以某县城客运站为例，原站址位于老城区边缘，与公交首末站距离1.2公里，乘客换乘需步行20分钟；改建后迁至新城区