路基岩溶注浆基本工艺试验专项方案.docVIP

鲁南高速铁路

路基岩溶注浆工艺试验方案

1编制依据

(1)相关法律、法规和规章制度。

(2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-）。

(3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-）。

(4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-）

(5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-）

(6)《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》（GB175-）

(7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T5055-）

(8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-）

(9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-）

(10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-）

(11)相关地质资料。

(12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～D1K170+061.800段路基岩溶整改设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。

（13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。

(14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。

(15)现场调查汇报、施工能力及类似工程施工工法、科技结果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。

2工程概述

2.1工程概况

2.1.1费县北站概况

费县北站在山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距现有费县站约6km,距费县政府约8mk。

车站设到发线4条（含正线2条），设450m×9.0m×1.25m旅客站台2座，站台均设置等长度雨棚。8m宽旅客进出站兼行包功效地道1座，车站设65m×45m配电所、35m×30m给水所、35m×30m污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。

费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m;

路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其它段地基采取换填处理。关键项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1座、边坡防护等隶属工程。

2.1.2岩溶注浆设计范围

岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整改段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。

2.1.3岩溶注浆关键设计参数

(1)注浆孔按孔间距由大到小分序部署，岩溶整改区域按分序注浆部署。

(2)Ⅰ序孔(先导孔）间距7m，正方形均布；

Ⅱ序孔在Ⅰ序孔(先导孔）正方形中心内插加密，

Ⅰ序孔（先导孔）、Ⅱ序孔形成菱形部署，

Ⅰ序孔（先导孔）和Ⅱ序孔间距为5m。

(3)DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段，为Ⅱ序孔注浆加密地段，其平面部署方法为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间内插加密，加密后孔间距为3.5m。

(4)钻孔注浆按“探灌结合”分序（Ⅰ、Ⅱ序）分阶段进行，先施工Ⅰ序孔(先导孔）,其中Ⅰ序孔(先导孔）30%为勘探孔，勘探孔应均匀分布在整改段落内。Ⅰ序孔(先导孔）中勘探孔在施工过程中按勘探孔技术要求施钻，取芯并编制柱状图，依据揭示地下岩溶形态由地质专业作出判定，再确定Ⅱ序孔具体实施范围。

(5)正线路堤地段加固范围至路堤坡脚外5.0m，车站站线整改至路堤坡脚处。

(6)注浆深度

钻孔深度以费县北站左线、右线、2股道及4股道注浆加固纵断面图标注范围为准，具体以实际钻探地质情况进行调整，由设计单位具体决定。设计标准：

①裸露型岩溶：基底有溶洞时注浆加固至洞底以下大于2m；基底不存在溶洞时，处理至路肩高程下5米。

②覆盖型岩溶:地表覆盖层厚度小于30m地段，以钻孔压密注浆封闭土石界面（基岩面上3m，下5m），形成隔水帷幕。在加固深度范围内有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m,上部钻孔采取充填注浆封孔。

(7)土层和岩溶发育破碎带注浆孔孔径130mm，基岩注浆孔孔径91mm。Ⅰ序先导孔1062个，先导勘探孔319个，注浆孔1062个。

2.2地质概况

该段上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q/4ca）空洞、半充填溶洞、溶洞（黏性土充填）、溶洞（碎石土充填），坡残积（Q/4dl+el/）粉质黏土，局部分布种植土（Q/4pd/）；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（O/2+1mw/）泥晶灰岩。

地表水对混凝土结构无侵蚀性，地下水对混凝土结构环