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后张法预应力混凝土施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与设计概况

XX跨线桥工程位于XX高速公路K12+350处，跨越地方公路与河道，桥梁全长320m，上部结构采用（30+40+30）m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载为公路-I级，抗震设防烈度8度，设计使用年限100年。箱梁采用C55高性能混凝土，预应力体系为φs15.2mm高强度低松弛钢绞线（fptk=1860MPa），OVM15-7型夹片锚具，预应力筋布置为腹板束（12束）、顶板束（8束）、底板束（6束），张拉控制应力σcon=0.75fptk=1395MPa。孔道采用圆形金属波纹管（内径φ70mm，壁厚2.5mm），波纹管定位偏差设计值≤5mm。施工依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及设计图纸，确保结构安全与耐久性。

1.2主要工程量

主桥预应力混凝土连续箱梁共计3跨，梁体混凝土总量为1850m3；预应力钢绞线用量为92.5t（其中腹板束58t，顶板束21t，底板束13.5t）；OVM15-7型锚具210套（含锚垫板、螺旋筋）；金属波纹管总长度为1860m（含张拉端、锚固端加强段）；M40水泥浆用量为28m3。附属工程包括防撞护栏（1200m）、桥面铺装（沥青混凝土厚10cm）等，预应力施工为核心工序，占总工程量的35%。

1.3施工条件

（1）自然条件：桥位区域属亚热带季风气候，年平均气温19.2℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-3℃，年降水量1350mm，雨季为6-9月。场地地质表层为素填土（厚1.5-2.5m），下层为粉质黏土（厚8-12m，地基承载力180kPa），下伏中风化砂岩（地基承载力600kPa）。地下水位埋深2.0-3.0m，对混凝土无侵蚀性。

（2）现场条件：施工场地划分为材料堆放区（300㎡）、钢筋加工区（200㎡）、预应力张拉区（500㎡）及梁体预制区（1200㎡），配备2台50t龙门吊、2台YDC2500型千斤顶及配套油泵。施工用水采用市政自来水，用电从附近变压器接入（容量315kVA），交通条件便利，材料运输畅通。

（3）材料供应：钢绞线由XX钢铁有限公司生产，进场需提供质量证明文件，并按批次进行抗拉强度、伸长率、松弛率复试；锚具由XX锚具厂供应，需进行硬度试验（HRC58-64）和静载锚固试验（锚固效率≥95%）；混凝土由XX搅拌站供应，配合比设计掺加粉煤灰（掺量15%）和减水剂（掺量1.2%），坍落度控制在180±20mm。

1.4技术难点与重点

（1）技术难点：①大跨度曲线预应力孔道定位精度控制，箱梁腹板束为抛物线线形（矢跨比1/8），需确保波纹管空间位置偏差≤3mm，避免预应力损失；②高强混凝土早期收缩裂缝控制，C55混凝土胶材用量480kg/m3，需优化养护措施（覆盖土工布+洒水养护），控制内外温差≤25℃；③多束预应力筋张拉同步性控制，三跨连续箱梁需分阶段对称张拉（先中间跨，后边跨），同步差≤10%。

（2）技术重点：①预应力筋下料与穿束质量控制，钢绞线下料长度=L+2×锚具厚度+千斤顶工作长度+预留量（50mm），采用砂轮切割机切割，禁止电弧切割；穿束前用高压风清理孔道，穿束时人工辅助，避免刮伤波纹管。②张拉应力与伸长值双控，张拉程序为0→初应力（10%σcon）→20%σcon→100%σcon（持荷5min锚固），实际伸长值与理论值偏差需控制在±6%以内，超差时暂停张拉，查明原因。③孔道灌浆密实度控制，采用真空辅助灌浆工艺，真空度-0.06~-0.1MPa，水泥浆水灰比0.4-0.45，流动度14-18s，3d强度≥30MPa，28d强度≥50MPa，确保孔道饱满无空隙。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审

施工前组织设计单位、监理单位及施工单位技术人员对施工图纸进行联合会审。重点核查预应力筋的布置形式、张拉端锚固节点构造、孔道曲线坐标及灌浆孔设置等关键信息。针对图纸中存在的疑问，如腹板束与顶板束交叉部位的钢筋冲突问题，及时与设计沟通，出具设计变更文件。例如，将原设计的φ70mm波纹管调整为φ75mm，确保预应力筋与普通钢筋的净距满足规范要求。同时，对施工图纸进行深化设计，绘制预应力孔道定位大样图，标注每个截面的坐标控制点，为后续施工提供准确依据。

2.1.2方案编制

根据工程特点及规范要求，编制《后张法预应力专项施工方案》，明确施工流程、技术参数及质量控制标准。方案内容包括：①预应力筋下料长度计算，考虑锚具厚度、千斤顶工作长度及张拉预留量，确保下料误差不超过±10mm；②张拉顺序设计，采用“先中间跨后边跨，对称张拉”的原则，避免梁体受力不均；③灌浆工艺选择，采用真空辅助灌浆技术，确保孔道密实。方案编制完成后，组织专家进行