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毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案

摘要

120型控制阀作为铁路货车空气制动机的核心控制部件，其性能的稳定与可靠直接关系到铁路运输的安全与效率。本文针对120型控制阀在长期运用过程中可能出现的常见故障，如充气缓慢或不充气、制动作用不良、缓解不良或不缓解、自然缓解以及紧急制动作用不良等现象，结合其结构特点与工作原理，进行了深入的原因分析。在此基础上，本文提出了相应的检查判断方法和切实可行的解决方案，旨在为铁路货车检修人员提供一套系统、实用的故障处理参考，以提升120型控制阀的维护质量和运用可靠性，保障铁路运输的安全畅通。

关键词：120型控制阀；故障分析；原因；解决方案；铁路货车

一、引言

在铁路货物运输中，制动系统是保障列车安全运行的关键组成部分，而120型控制阀则是货车空气制动机中的“心脏”部件，承担着控制压缩空气的充入、排出，从而实现列车的制动、缓解和保压等重要功能。它的工作性能直接影响着列车的制动距离、运行平稳性以及行车安全。随着铁路运输向重载、高速方向发展，对120型控制阀的性能要求也日益提高。然而，在长期的运用和复杂的工况条件下，120型控制阀不可避免地会因磨损、老化、杂质侵入或装配不当等原因产生各种故障，这些故障若不能及时发现和排除，轻则影响运输效率，重则可能导致严重的行车事故。因此，对120型控制阀常见故障进行系统的原因分析，并总结出有效的解决方案，对于指导现场检修工作，提高制动系统的可靠性具有重要的现实意义。本文正是基于此，对120型控制阀的常见故障展开探讨。

二、120型控制阀常见故障原因分析及解决方案

（一）充气缓慢或不充气

充气是制动系统建立基础压力的过程，若120型控制阀充气缓慢或不充气，将直接影响列车的正常编组和运行准备。

故障现象：在列车进行初充气或再充气时，副风缸、加速缓解风缸、工作风缸等容积室压力上升缓慢，远低于规定的充气时间标准，甚至长时间达不到定压。

主要原因分析：

1.进气通路堵塞或不畅：滤尘器被大量油污、杂质堵塞，导致压缩空气无法顺利进入主阀；主阀体内的充气通路（如主活塞上方通路、滑阀与滑阀座间的充气孔）有异物或积垢，阻碍气流。

2.主活塞膜板破损或主活塞O型圈密封不良：膜板破损或O型圈老化、划伤，会导致压缩空气从主活塞处漏泄，无法有效推动主活塞上移开通充气通路，或造成压力空气流失，影响充气速度。

3.滑阀、节制阀漏泄或卡滞：滑阀与滑阀座研磨不良，或有划伤、变形，导致接触面漏泄；节制阀弹簧衰弱或折损，使节制阀与滑阀接触面不良；滑阀被异物卡住，无法正常移动到充气位。

4.加速缓解阀部故障：加速缓解阀活塞膜板破损、O型圈不良，或加速缓解阀弹簧失效，导致加速缓解风缸无法正常充气或压力空气漏泄。

解决方案：

1.检查与清洁：解体主阀，仔细检查滤尘器，若堵塞则进行清洗或更换；对主阀体、滑阀、滑阀座的各充气通路进行彻底清洗，去除油污、积垢和异物，确保气路畅通。

2.更换密封件：检查主活塞膜板有无裂纹、破损，O型圈有无老化、变形、划伤，如有问题立即更换新品，并确保安装正确，唇边无扭曲。

3.检修滑阀与节制阀：对滑阀与滑阀座进行研磨，确保接触面良好，无明显漏泄；检查节制阀弹簧状态，必要时更换；确保滑阀在阀体内移动灵活，无卡滞。

4.检修加速缓解阀：分解加速缓解阀，检查活塞膜板、O型圈及弹簧，更换损坏部件，组装后确保其动作灵活，气密性良好。

（二）制动作用不良

制动作用不良是120型控制阀最常见的故障之一，主要表现为制动时制动力不足、制动不灵敏或制动后不能保压。

故障现象：

*制动灵敏度差：司机施行制动后，车辆制动缸压力上升缓慢，制动反应迟缓。

*制动力不足：制动缸最高压力低于规定值，或虽能达到规定压力但车辆减速度偏小。

*制动不保压：制动后，制动缸压力在保压过程中持续下降。

主要原因分析：

1.主活塞漏泄：同充气故障中的主活塞膜板或O型圈问题，导致制动时压力空气从主活塞上部漏泄，无法有效推动主活塞下移，或制动缸压力建立后漏泄。

2.节制阀或滑阀漏泄：节制阀与滑阀接触面不良，或滑阀与滑阀座漏泄，导致制动时压力空气从工作风缸向副风缸或大气漏泄，使制动缸压力不足或不保压。

3.制动孔路堵塞或不畅：滑阀、滑阀座上的制动孔被堵塞，或主阀体内通往制动缸的通路有异物，导致压力空气进入制动缸受阻。

4.紧急二段阀或递动杆故障：紧急二段阀密封圈不良或活塞卡住，导致制动时产生不必要的压力损失；递动杆变形或顶杆长度不当，影响主活塞的下移行程和滑阀的动作。

5.加速缓解阀漏泄：加速缓解阀在制动保压位时，其排气口漏泄，导致制动缸压力下降。

解决方案：

1.确保主活塞良好密封：检查并更换损坏的主活塞膜板和O型圈，方法同前。

2.修复或