青岛地铁9号线一期轨道交通站点衔接方案研究.pdfVIP

第５０卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２

２０２４年１月Ｊａｎ．２０２４·２３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·规划·建筑·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０２．００６

ＤＯＩ：

青岛地铁９号线一期轨道交通站点衔接方案研究★

张思涵１，２，３

（１．中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３；

２．陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院），陕西西安７１００４３；

３．轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），陕西西安７１００４３）

摘要：城市轨道交通作为快速绿色环保的大容量公共交通方式，近年来在我国多个城市不断建成运营，与此同时，城市轨道

交通与城市其他交通方式衔接不合理的问题也逐步凸显，针对此问题，以青岛地铁９号线一期为例，通过分析轨道交通站点

各种衔接方式特征，结合项目沿线用地情况，确定项目主要的衔接设施构成，根据不同类型站点衔接配置需求，提出各类衔接

客流预测方法，得出相应的衔接客流量，进而对近远期各站衔接设施规模和布局给出建议方案。

关键词：城市轨道交通；车站；衔接设施；车站功能分类；综合交通

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０２－００２３－０４

文章编号：

近年来，城市轨道交通以其速度快、运量大、污染低轨道交通，通常无需占用额外空间。ｂ．自行车（包括电动

［１］

等优势，深受各大城市青睐。但目前城市轨道交通站自行车）。自行车停车场是自行车客流衔接轨道交通的

点周边的交通组织以及换乘接驳措施仍不完善，共享单必备设施，在不受供给制约的情况下，应尽量满足所有自

车乱停乱放、私家车占用道路资源、换乘人流与车流交叉行车客流的换乘需求。

干扰等问题日趋严重，不利于城市轨道交通运营效率及２）公共交通衔接设施。ａ．常规公交衔接设施。包括

［２］

服务水平的正常发挥。以车站为核心合理组织地面公公交首末站和中途停靠站，主要通过轨道车站出入口与

交、路网、人行系统及公共空间等，形成以轨道为骨架、以公交车站实现衔接，是衔接规划所需考虑的重点。ｂ．轨

地面公交为主体的城市综合交通体系，可实现交通网络道交通衔接设施。属于轨道交通系统内部衔接，不做研

的一体化整合和交通设施的一体化衔接，从而构建换乘究。ｃ．出租车衔接设施。主要通过设置出租车临时停靠

方便、安全高效、快捷的轨道交通与地面交通换乘体系，站与候客区来实现，所占空间规模相对较小且通常位于

［３］

最大限度地发挥轨道交通的综合效益。道路红线内，一般无需设置专用空间。

１青岛地铁９号线一期沿线概况３）小汽车衔接设施。包含“Ｋ＋Ｒ”与“Ｐ＋Ｒ”两种模

式：其中“Ｋ＋Ｒ”即驾驶私家车停靠于临时停车区，乘车

１．１项目概况

者下车换乘地铁或者其他交通方式，私家车随即开走，其

青岛市地铁９号线为大运量等级的骨干线，通过整

出行特征和衔接特性与出租车相似，此处不再赘述；

合沿线客运交通资源，优化衔接设施布局，可促进客运交