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第４８卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１４

·５２·２０２２年７月Ｊｕｌ．２０２２

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１４．０１４

ＤＯＩ：

轻轨交通接触网支柱横向挠度数值及实验研究

刘伦州

（上海安伯工业设备有限公司，上海２０１４０１）

摘要：采用非线性有限元软件ＰＬＳ－ＰＯＬＥ对接触网支柱进行了横向挠度计算分析，对５根方管支柱进行了实验研究，实验

研究结果与有限元模拟计算结果进行了对比分析，分析结果表明：选择合适的有限元软件可使其模拟计算结果与实验结果有

较好的接近度，从而较好的模拟计算接触网支柱横向挠度值，满足轻轨交通工程实际应用。

关键词：接触网；支柱；挠度；有限元；ＰＬＳ－ＰＯＬＥ

中图分类号：Ｕ２２５．４２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１４－００５２－０３

文章编号：

接触网支柱偏移作为接触线横向偏移的重要组成部本文以加拿大ＥＧＬＩＮＴＯＮＣＲＯＳＳＴＯＷＮ轻轨交通项

分，它涉及到行车安全和工程投资，是接触网设计的一项目为背景，采用美国电力系统公司（ＰｏｗｅｒＬｉｎｅＳｙｓｔｅｍ）开

重要内容。为了确定最佳的施工方案，对具体的问题应发的ＰＬＳ－ＰＯＬＥ有限元分析软件对方管支柱进行了模

进行综合分析，结合线路的技术特点选择接触网支柱类拟分析，同时进行了方管立柱的实验研究，并进行了对比

型以及其基础形式，同时还要考虑经济条件以及不同区分析。

［１］

段特征。文献［２］为了得到强台风环境的适宜接触网根据现有的研究成果，接触线横向偏移主要可以

支柱形式，通过接触网支柱结构试验和有限元分析，对多分为４个部分：第一，悬挂重量、线索张力及风荷载作

种支柱型式进行方案比较。用下腕臂支撑结构的偏移，该部分横向偏移由风速、接

机车受电弓影响有一定的有效工作范围，如果接触触网跨距以及线索张力等因素确定，与接触网支柱的

线的横向偏移超出此范围就有可能引起刮弓，有危及行变形无关；第二，悬挂重量、线索张力及风荷载作用下

车安全的风险。针对受电弓的限值要求进行综合技术经支柱的偏移，并且支柱在荷载作用下产生的横向偏移

济分析就可以确定接触网支柱挠度的限值。各国采用受占总偏移量的７０％～８０％；第三，风荷载作用下接触线

电弓的形式不同，对接触网支柱挠度规定也不尽相同。的偏移；第四，基础转动产生的偏移。实际工程应用中

同时各国技术经济分析的侧重点和出发点也不尽相同，如何快速、准确地确定接触网支柱横向挠度值变得非

因此各国规范对支柱的挠度限值的规定也不同。国外做常重要。因此本文仅研究支柱在横向荷载作用下产生

法均是限制接触线和承力索高度处的挠度，而我国一直的偏移。

沿用前苏联的标准，限制柱顶处的挠度［３］。根据掌握的１网支柱实验

有关资料，将各国对接触网支柱挠度的规定汇总于

１．１试件设计及制作

表１中。

本文的研究对象为方管支柱，共完成了５根足尺（模

表１不同国家接触网支柱挠度限值

型尺寸与实际尺寸比例１∶１）方管支柱的实验研究。其

国别