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风光储系统在交通能源融合中的应用研究1

风光储系统在交通能源融合中的应用研究

摘要

本研究报告系统探讨了风光储系统在交通能源融合领域的应用前景与实施路径。随

着全球能源结构转型和交通电气化进程加速，风光储一体化系统作为可再生能源与交

通基础设施融合的关键技术，正成为推动交通领域碳中和的重要支撑。报告基于国家”

双碳”战略目标和《交通强国建设纲要》政策导向，深入分析了风光储系统在高速公路

服务区、轨道交通、港口码头等典型交通场景的应用潜力。研究采用理论建模与实证分

析相结合的方法，构建了包含风光资源评估、储能配置优化、能源调度策略在内的完整

技术体系。数据显示，典型高速公路服务区配置1MW光伏+0.5MW风电+1MWh储

能系统可实现年减排二氧化碳约1200吨，投资回收期约68年。报告提出了分阶段实

施路线图，并针对技术、经济、政策等风险制定了应对措施，为交通能源融合发展提供

了系统化解决方案。

引言与背景

全球能源转型趋势

当前全球正经历一场深刻的能源体系变革，可再生能源占比持续提升。根据国际能

源署(IEA)数据，2022年全球可再生能源发电量占比已达28%，预计2030年将突破

40%。这一转型趋势对高能耗的交通领域产生深远影响，交通部门占全球终端能源消费

的29%，碳排放占比24%，成为减排重点领域。欧盟”Fitfor55”计划、美国《基础设施

投资和就业法案》等国际政策均将交通电气化作为核心内容。在此背景下，风光储系统

作为可再生能源与交通基础设施的融合载体，其战略价值日益凸显。

中国交通能源政策环境

中国已将交通领域绿色发展纳入国家战略层面。《交通强国建设纲要》明确提出”促

进交通能源网融合发展”；《新能源汽车产业发展规划年)》要求”推动新能源

汽车与电网能量互动”；国家发改委《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的

实施意见》鼓励”建设光储充一体化充电站”。这些政策为风光储系统在交通领域的应用

提供了制度保障。据统计，截至2023年底，中国高速公路服务区已建成充电站1.2万

座，其中具备光伏发电能力的占15%，风光储一体化潜力巨大。

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交通能源融合的必然性

传统交通能源体系存在三大矛盾：一是化石能源依赖与碳中和目标的矛盾；二是

电力系统稳定性与可再生能源波动性的矛盾；三是基础设施分散化与能源集约化需求

的矛盾。风光储系统通过将风电、光伏与储能技术有机结合，能够实现能源的就地生

产、存储和消费，有效解决上述矛盾。以典型高速公路服务区为例，日均用电负荷约Wh，配置适当规模的风光储系统可满足3050%的用电需求，同时提供应急

备用电源，提升供电可靠性。

研究概述

研究范围界定

本研究聚焦风光储系统在交通能源融合中的应用，涵盖以下具体场景：高速公路服

务区及沿线设施、城市轨道交通场站、港口码头、机场航站楼、物流园区等交通枢纽。

研究内容主要包括：交通场景用能特性分析、风光资源评估方法、储能系统配置优化、

能源管理策略设计、经济效益评价等。研究周期设定年，分为技术验证、示

范推广和全面应用三个阶段。

核心研究问题

研究旨在解决以下关键科学问题：一是如何建立适用于不同交通场景的风光储系

统容量配置模型；二是如何设计兼顾经济性与可靠性的能源调度策略；三是如何量化评

估系统的环境与经济效益；四是如何构建适应交通能源融合的政策标准体系。这些问题

的解决将为行业实践提供理论支撑和技术指导。

研究方法体系

本研究采用多学科交叉的研究方法，包括：能源系统工程理论用于系统建模；运筹

学方法用于优化算法设计；计量经济学用于效益评估；案例研究法用于实证分析。具体

技术路线包括：数据采集与处理、模型构建与验证、仿真分析与优化、实证测试与评估

四个主要环节。研究团队由能源、交通、电力、经济等领域专家组成，确保研究的全面

性和专业性。

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政策与行业环境分析

国家战略政策解读

中国”双碳”目标提出2030年前碳达峰、2