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2025年南京地铁列车考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.南京地铁2025年新开通的12号线采用GoA4级全自动运行系统（UTO），其列车唤醒流程中，司机需确认的关键参数不包括以下哪项？

A.列车激活状态指示灯（HVON）

B.车载信号系统（VOBC）与轨旁设备（ZC）通信状态

C.客室照明亮度是否符合标准（300lux）

D.受电弓升弓压力（≥3.5bar）

答案：C（UTO系统唤醒流程中，司机需确认列车高压激活、信号通信、受电弓状态等关键安全参数，客室照明亮度由系统自动调节，非司机人工确认项。）

2.南京地铁S8号线（宁天线）采用接触轨供电，当列车在高架段因接触轨断电停车时，司机应首先执行的操作是？

A.立即启动蓄电池供电，维持客室通风

B.向行调报告停车位置、时间及断电现象

C.检查司机室HMI屏“接触网电压”显示是否为0kV

D.开启紧急通话装置，安抚乘客“请勿靠近车门”

答案：B（根据《南京地铁列车驾驶规程》2025版第4.2.3条，接触轨断电时，司机首要任务是向行调报告现场情况，以便启动应急供电或救援程序，后续操作需在调度指令下进行。）

3.南京地铁7号线（幕府西路-仙新路）列车采用第三轨+超级电容混合供电技术，当列车在隧道内发生“超级电容故障”报警时，司机应如何处理？

A.立即施加紧急制动停车

B.维持运行至下一站，到站后切换为第三轨单独供电模式

C.降低牵引功率至50%，限速40km/h运行

D.按压“故障复位”按钮，若30秒内未恢复则申请退行

答案：B（7号线列车设计冗余供电模式，超级电容故障时，第三轨可单独满足牵引需求，但需在到站后通过HMI屏确认供电模式切换成功，避免区间长时间运行导致电容过热。）

4.南京地铁9号线（滨江公园-长途东站）列车客室门采用塞拉门，当某节车“左门旁路”指示灯亮起时，司机应重点确认的信息是？

A.该侧车门是否完全关闭且锁闭到位

B.同侧屏蔽门（安全门）是否已联动关闭

C.客室监控画面中是否有乘客倚靠车门

D.车门控制模块（DCU）是否报“门锁开关故障”

答案：A（“旁路”功能仅允许在车门无法正常关闭但锁闭到位时使用，司机需通过HMI屏或现场确认车门机械锁闭状态，防止未锁闭车门被旁路后意外打开。）

5.南京地铁10号线（雨山路-安德门）列车牵引系统采用IGBT模块，当HMI屏显示“牵引变流器1（TGC1）故障”时，司机应执行的标准操作是？

A.立即施加最大常用制动停车

B.维持运行，观察是否触发“牵引丢失”保护

C.切换至“RM”模式，限速30km/h运行至终点

D.按压“牵引复位”按钮，若3次复位失败则申请救援

答案：B（10号线列车牵引系统具备冗余设计，单节变流器故障时，剩余变流器可提供50%牵引功率，司机需观察是否触发“牵引丢失”（即剩余功率无法维持运行），再决定是否停车或申请救援。）

6.南京地铁2号线（油坊桥-经天路）列车在早高峰时段运行至新街口站时，司机发现“制动缸压力异常”报警（显示压力0.8bar，标准值0.6-0.7bar），正确的处理流程是？

A.立即施加紧急制动，阻止列车出站

B.联系站务人员登车检查制动缸外观

C.维持正常出站，到站后使用“制动测试”功能验证

D.切换至“URM”模式，人工控制制动

答案：C（制动缸压力轻微超标的情况下，列车仍具备安全制动能力，司机应优先完成运营任务，到站后通过“制动测试”功能（按压B01按钮）验证制动力是否达标，避免因误停影响线路运行。）

7.南京地铁S3号线（高家冲-南京南站）列车在大胜关长江大桥段遭遇强侧风（风速18m/s，限速值为15m/s），司机应如何操作？

A.立即施加紧急制动停车，等待风速降低

B.降低牵引功率，维持30km/h匀速运行

C.向行调报告，申请限速25km/h通过大桥段

D.按压“紧急制动”缓解按钮，保持ATO自动运行

答案：C（根据《南京地铁特殊天气行车组织规则》，侧风超限时，司机需主动报告行调，由行调发布临时限速指令（通常为原限速值+10km/h以内），确保列车稳定通过风险区段。）

8.南京地铁5号线（方家营-吉印大道）列车在软件大道站停站时，司机发现“烟火报警”触发（1号车客室），此时正确的处置顺序是？

①操作“紧急停车”按钮，阻止列车启动

②广播通知乘客“请勿慌乱，听从工作人员引导”

③确认烟火位置，通过客室监控观察是否有明火

④开启紧急开门装置，组织乘客从非烟火侧下车

A.①→③→②→④