145.军民航联合空中交通管制演练指挥测试.pptxVIP

第一章军民航联合空中交通管制演练的背景与意义第二章军民航联合空中交通管制演练的技术架构第三章军民航联合空中交通管制演练的组织保障第四章军民航联合空中交通管制演练的效果评估第五章军民航联合空中交通管制演练的改进方向第六章军民航联合空中交通管制演练的展望

01第一章军民航联合空中交通管制演练的背景与意义

全球空中交通量持续增长与军民航协同的必要性全球空中交通量持续增长，2022年全球航空器起降架次达37.8万次，同比增长23%，其中军民融合空域占比约35%。这一数据凸显了军民航联合空中交通管制的紧迫性。国际民航组织（ICAO）统计显示，军民航协同空域冲突事件全球平均每周发生12起，中国地区占其中的28%，亟需系统性演练提升协同效率。中国《空域使用管理规定》第145号文明确要求，每季度必须开展至少1次军民航联合空管桌面推演，2023年至今已累计完成42场，但实战化程度不足。当前，全球空管体系正面临多重挑战：一是空中交通量激增，二是军民航空域管理规则差异，三是新技术应用滞后。这些挑战使得军民航联合空中交通管制演练成为提升空域管理效率的关键环节。例如，2022年某次演练中，由于缺乏有效的联合指挥机制，导致一架军用直升机误入民航航线，险些引发空中相撞事故。这一事件充分说明了军民航联合演练的必要性。因此，本章将从全球空管体系现状、军民航协同的必要性以及中国现行政策等多维度，深入探讨军民航联合空中交通管制演练的背景与意义。

军民航联合空中交通管制演练的核心目标与指标提升决策效率缩短紧急避让决策时间，降低人为失误风险增强协同能力优化军民航信息共享机制，提升联合处置效率确保飞行安全降低空中冲突概率，保障民航航班安全运行验证技术系统测试新一代空管技术的实战应用效果完善应急预案检验和优化军民航联合应急预案的可行性

演练指挥测试的流程与角色分工演练准备阶段制定《军民航联合应急预案2023版》桌面推演阶段模拟突发军事演习导致空域管制变更实战模拟阶段处理无人机干扰事件，检验实战能力评估复盘阶段量化分析决策效率，优化演练方案

演练指挥测试的典型场景设计军事演习空域冲突场景外航误入禁航区场景无人机闯入敏感空域场景2023年某次演练中模拟的军用直升机（直-19）突然进入民航航线高度，距离仅800米民航管制员需在30秒内完成广播指令+雷达移交实际处置耗时32秒，较预定标准（40秒）缩短28%某次演练中模拟的欧洲航空客机（A330）误入西部战区禁航区，高度10,000米军民航联合发布警告耗时55秒，较2021年数据（120秒）提升54%该场景旨在检验军民航联合对外航异常行为的快速响应能力某次演练中模拟的无人机进入敏感空域，触发新型雷达自动报警军民航联合反制小组可在3分钟内完成处置该场景重点测试军民航联合对非传统威胁的应对能力

02第二章军民航联合空中交通管制演练的技术架构

现有空管技术体系与协同痛点当前，军民航空管系统存在明显的异构性，导致协同难度较大。例如，军方主要使用“天眼-1”雷达网，该系统覆盖率达85%，但与民航“空管1号”系统的数据兼容性仅为62%。2022年技术测试显示，两种系统在数据传输过程中存在15%的误差率，这在实际演练中可能导致决策延迟。此外，2021年国际民航组织（ICAO）统计显示，军民航协同空域冲突事件全球平均每周发生12起，中国地区占其中的28%，这一数据凸显了现有技术体系协同痛点的严重性。以2022年某次演练为例，由于雷达数据传输协议差异，导致预警信息滞后，险些引发B737与歼-10的空中接近事件。这一事件充分说明了技术体系协同痛点的严重性。因此，本章将从现有技术体系、协同痛点以及改进方向等多维度，深入探讨军民航联合空中交通管制演练的技术架构。

新一代联合空管技术测试方案硬件架构部署双轨融合数据链路，提升数据传输速率软件模块开发空域冲突自动识别算法，优化决策支持系统人机交互界面设计多屏同步显示终端，提升管制员操作效率动态空域分配模型按军事任务需求实时调整航线，优化空域使用效率

技术测试的关键性能指标数据传输速率测试军方标准≥1000MB/s，民航标准≥500MB/s，联合测试目标≥2000MB/s决策支持响应测试军方标准≤3秒，民航标准≤5秒，联合测试目标≤2秒系统可用性测试军方标准99.9%，民航标准99.8%，联合测试目标99.95%人机交互效率测试2023年测试值85%，2023年测试值78%，联合测试目标≥90%

技术测试的实战验证案例外军侦察机逼近场景无人机闯入禁航区场景双机编队误入禁航区场景2023年某次演练中模拟的外军侦察机突然进入敏感空域，高度10,000米新型雷达融合系统在侦察机进入半径20公里时自动报警军民航联合指挥使管制效率提升，处置时间从传统流程的5分钟压缩至1分48秒某次演练中模拟的无人机误入西