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寒地高铁候车厅光热环境：基于旅客感知的优化设计探索

一、绪论

1.1研究背景与源起

近年来，我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，其作为高效、便捷的交通方式，在人们的日常出行中扮演着愈发重要的角色。据相关数据显示，截至[具体年份]，我国高铁运营里程已突破[X]万公里，稳居世界第一。高铁网络的日益完善，不仅极大地缩短了城市间的时空距离，还促进了区域经济的协同发展。在高速铁路系统中，高铁站作为关键节点，承担着旅客集散、换乘等重要功能。其中，候车厅作为旅客在站内停留时间较长的空间，其环境品质直接关乎旅客的出行体验。

寒冷地区的高铁站建设面临着独特的挑战。这些地区冬季漫长且寒冷，极端低温可达零下[X]摄氏度，这对高铁站候车厅的光热环境提出了严苛要求。一方面，良好的光热环境能够提升旅客的舒适度，使旅客在寒冷的冬季感受到温暖与舒适；另一方面，合理的光热设计对于降低建筑能耗、实现可持续发展具有重要意义。据统计，在寒冷地区，高铁站候车厅的供暖能耗占建筑总能耗的[X]%以上，因此，优化光热环境成为降低能耗的关键举措。

本课题来源于对寒冷地区高铁站候车厅现状的深入观察与思考。在实地调研中发现，部分寒冷地区高铁站候车厅存在采光不足、热量散失严重等问题，导致旅客在候车过程中感到寒冷和不适，同时也造成了能源的浪费。例如，[具体高铁站名称]的候车厅在冬季时，室内温度常常低于[X]摄氏度，旅客需要穿着厚重的衣物候车，这不仅影响了旅客的出行体验，也与我国建设绿色、舒适交通枢纽的目标相悖。基于此，本研究旨在深入探讨基于旅客舒适认知的寒冷地区大型高铁站候车厅光热环境优化设计，以期为提高高铁站候车厅的环境品质提供理论支持和实践指导。

1.2核心概念阐释

大型高铁站候车厅通常是指建筑面积在[X]平方米以上，服务于大量旅客候车、休息、换乘等功能的空间场所。其空间范畴涵盖了普通候车区、贵宾候车区、母婴候车室、商业服务区等多个功能分区，这些区域相互关联，共同构成了一个复杂的空间体系。例如，[具体大型高铁站名称]的候车厅建筑面积达到了[X]平方米，可同时容纳[X]名旅客候车，其内部功能分区明确，布局合理，能够满足不同旅客的需求。

光热环境优化是指通过科学的设计方法和技术手段，对建筑室内的采光、照明、温度、湿度等环境参数进行合理调控，以实现舒适、健康、节能的室内环境目标。在寒冷地区大型高铁站候车厅中，光热环境优化主要包括充分利用自然采光，减少人工照明能耗；采用高效的保温隔热措施，降低热量散失；合理设计供暖系统，确保室内温度均匀舒适等方面。例如，通过优化候车厅的窗户面积和位置，增加自然采光量，减少人工照明时间，从而降低能源消耗。

旅客舒适认知是指旅客对高铁站候车厅环境的主观感受和评价，包括生理舒适和心理舒适两个层面。生理舒适主要涉及温度、湿度、风速、光照等物理环境因素对人体的影响，当这些因素处于人体适宜的范围内时，旅客会感到生理舒适。例如，室内温度保持在[X]摄氏度，相对湿度在[X]%-[X]%之间，风速不超过[X]米/秒，光照强度在[X]-[X]勒克斯之间，旅客会感觉较为舒适。心理舒适则更多地与空间布局、色彩搭配、噪声控制、服务设施等因素相关，这些因素能够影响旅客的情绪和心理状态，进而影响其对候车环境的整体评价。例如，宽敞明亮的空间布局、温馨和谐的色彩搭配、安静舒适的候车环境以及完善便捷的服务设施，都能让旅客在心理上感到愉悦和放松。

1.3研究现状剖析

在国外，高铁客站光热环境舒适性研究起步较早，且取得了一定的成果。一些学者运用计算机模拟技术，对高铁站候车厅的热环境进行了深入分析，研究了不同建筑围护结构、通风系统和供暖方式对室内温度分布的影响。例如，[国外学者姓名]通过建立候车厅的热模拟模型，对比了不同保温材料和窗户类型下的室内热环境，发现采用高效保温材料和双层Low-E玻璃能够显著降低冬季的热量散失，提高室内温度的均匀性。在光环境研究方面，国外学者注重自然采光与人工照明的结合，通过优化采光口的设计和照明灯具的布置，提高候车厅的光照质量和能源利用效率。如[国外学者姓名]提出了一种基于动态采光模拟的候车厅采光设计方法，根据不同季节和时间的太阳位置，调整采光口的大小和角度，实现自然采光的最大化利用。

国内对于高铁客站光热环境舒适性的研究也在不断深入。众多学者采用现场实测与问卷调查相结合的方法，对高铁站候车厅的光热环境进行了全面评估。研究发现，部分高铁站候车厅存在采光不均匀、热舒适性差等问题。例如，[国内学者姓名]对[具体高铁站名称]的候车厅进行实测后发现，候车厅内部分区域的光照强度不足，仅为[X]勒克斯，远低于标准要求的[X]勒克斯；同时，在冬季，部分区域的温度低于[X]摄氏度，旅