竖井裂隙水治理方案.docVIP

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乌鲁木齐轨道交通1号线工程

土建施工06合同段

南湖广场站~南湖北路站区间

暗挖隧道地下水封堵方案

编制：

复核：

审批：

中铁十九局集团有限公司

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程

06标段项目经理部

二Ο一四年十月

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一、编制说明

南湖广场站~南湖北路站区间由两个临时施工竖井组成，从目前隧道开挖情况看，1#竖井基岩裂隙水发育，作业面水流量较大，对正常施工有一定影响。业主及监理要求，针对这一现象必须采取有效措施，保证隧道施工质量和安全，为此，我项目部特编制本方案指导现场裂隙水治理施工。

二、工程概述

2.1工程概况

本段区间长988.213m，设计采用矿山法施工，设置2处竖井；南湖广场站~南湖北路站区间南起南湖广场站，南湖路向北敷设，横穿格拉玛依高架，区间周边建筑多位住宅、商铺及办公楼等，终点为南湖北路站。本区间起讫里程为YDK7+534.143~YDK8+525.185，右线全长991.042m，左线全长989.189m。

本区间在YDK7+915.000处，设置1号施工竖井，兼做区间联络通道。竖井位于南湖南路与南湖东路交口东南象限，南湖人民广场西北角,施工竖井净空尺寸为5.0m×7.0m，井深32.696m；竖井周边主要为南湖公园绿化地，无其他重要构筑物。在YDK8+410.000处，设置2号施工竖井，兼做区间联络通道,施工竖井净空尺寸为4.0m×7.0m，井深28.230m。竖井位于南湖北路与南湖北路东二巷交口东北象限，新疆出入境检验检疫局门口；距离新疆出入境检验检疫局门口最近距离为58m；在YDK8+257.000处设置联络通道兼做废水泵房。

2.2工程地质和水文地质条件

2.2.1工程地质

场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系全新统—晚更

河谷区前水位大幅度下降。

乌鲁木齐地下水位每年变幅度约为1~2m，每年3~4月及7~9月为高水位期。根据收集资料，由于线路周围分布有多个开采自备井，地下水的动态受开采量的影响较大，变幅较大。

3、沿线地下水类型

根据本次勘察及现场调查，本场地内存在两层地下水，分别为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水：

（1）第四系空隙潜水

本次勘察钻孔最大深度为35.0m，勘察范围内实测到一层地下水，地下水类型为潜水（二）：水位埋深1.65~4.20m，水位标高813.91~833.10m，含水层主要为杂填土1-1层、卵石填土1-3层、卵石2-10层。主要接受大气降水，侧向径流、向下越流等方式排泄，该层地下水与湖水存在水利联系。

（2）构造裂隙水

由于本段区间内的雅玛里克断裂带较宽，断裂带内岩体极破碎，且断裂带与第四系潜水及基岩裂隙水贯通，该断裂带构造裂隙水十分发育，水量较大，补给充分；由于该断裂带的构造裂隙水与潜水贯通，无法单独量测。

(3)基岩裂隙水

由于本段基岩岩层产状倾角较大，裂隙较为发育，根据本次勘察及现场调查，基岩中赋存有基岩裂隙水，基岩裂隙水的透水性因地层的岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素存在较大差异，表现出强烈的不均匀性和各向性，虽不能形成水量分布比较较均匀的层状含水系统，但有时由于局部裂隙的发育，导致水量较大。

4、抗浮及防渗设防水位

根据抗浮水位的专项研究成果，抗浮水位标高按自然地面考虑，防渗设防水位按自然地表标高考虑。

5、地下水的腐蚀性评价

潜水（二）：对混凝土结构具中腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具弱腐蚀性、在干湿交替的条件下具弱腐蚀性。

基岩裂隙水：根据本标段其他工点的试验结果及地区经验，基岩裂隙水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性、在干湿交替的条件下具弱腐蚀性。

6、场地土的腐蚀性及评价

浅部土层对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。

三、裂隙水封堵方案

3.1、封堵裂隙水目的

隧道开挖施工过程中，基岩裂隙水发育，出现大面积成股水流，为防止裂隙水影响隧道施工质量和引起地表失水沉降，隧道开挖后，及时对裂隙水进行封堵，保证隧道施工安全和质量。

3.2、封堵裂隙水总体思路

根据竖井开挖情况来看，裂隙水发育地段围岩基本为块状，块状岩体中的裂隙发育极不均匀，通常可分为三个级次的裂隙空间:

（1）细短闭合的小裂隙构成的微裂隙岩体；

（2）张开且延伸较长的中等裂隙构成的导水裂隙网络；

（3）大裂隙与断层构成的局部导水通道。

隧道开挖进入微裂隙岩体时，水量微不足道；遇到裂隙网络时，出现较大水量;