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铁路技师实操考试试题及答案

一、铁路线路维护与检修

1.简述铁路轨道几何尺寸检查的主要项目及允许偏差范围。

(1).轨距：直线地段标准轨距为1435mm，允许偏差为+6mm、-2mm；曲线地段根据曲线半径不同有相应的加宽值，加宽值允许偏差为±3mm。

(2).水平：在直线地段，两股钢轨顶面应保持同一水平，误差不超过4mm；在曲线地段，应设置超高，超高值允许偏差为±5mm。

(3).轨向：直线地段用10m弦量，正矢不超过4mm；曲线地段根据曲线半径不同，正矢有相应的标准值，允许偏差为±2mm。

(4).高低：用10m弦量，不超过4mm。

(5).轨底坡：一般为1:40，允许偏差为±2‰。

2.当发现铁路道岔尖轨出现磨损时，应如何进行处理？

(1).检查磨损程度：使用量具准确测量尖轨的磨损量，判断磨损是否超过允许限度。

(2).轻微磨损处理：如果磨损轻微，可对尖轨进行打磨，消除尖轨表面的不平顺，恢复其光滑度和轮廓。

(3).中度磨损处理：当磨损达到一定程度但未超过更换标准时，可采用堆焊的方法对磨损部位进行修复。堆焊前要对尖轨进行预热，选择合适的焊条和焊接工艺，堆焊后进行打磨和热处理，以保证焊接质量和尖轨性能。

(4).严重磨损处理：若尖轨磨损超过规定限度，应及时更换新的尖轨。更换时要按照安装工艺要求进行操作，确保尖轨的安装位置准确、连接牢固。

(5).后续检查：处理完成后，要对道岔进行全面检查，包括尖轨的密贴情况、转换性能等，确保道岔正常运行。

3.请说明铁路无缝线路应力放散的目的和方法。

目的：

(1).调整无缝线路内的温度应力，使钢轨内部的应力分布均匀，避免出现过大的拉应力或压应力，保证无缝线路的稳定性和安全性。

(2).消除因铺设、焊接、锁定等过程中产生的残余应力，使无缝线路处于良好的受力状态。

(3).适应季节温度变化，防止在高温季节因温度压力过大导致轨道胀轨跑道，在低温季节因温度拉力过大导致钢轨断裂。

方法：

(1).滚筒放散法：在需要放散应力的钢轨下面每隔一定距离放置滚筒，松开扣件，使钢轨能够在滚筒上自由伸缩。通过对钢轨进行拉伸或压缩，调整钢轨的长度，达到应力放散的目的。放散完成后，取出滚筒，锁定钢轨。

(2).列车碾压放散法：在一定的轨温条件下，松开部分扣件，利用列车的碾压作用使钢轨产生伸缩，从而实现应力放散。这种方法适用于轨温变化不大、应力放散量较小的情况。

(3).拉伸放散法：使用拉伸机对钢轨进行拉伸，使钢轨伸长，释放内部的温度应力。拉伸过程中要严格控制拉伸量和轨温，确保放散效果符合要求。放散完成后，及时锁定钢轨。

4.铁路线路上的防爬设备有哪些类型？如何正确安装和维护防爬设备？

类型：

(1).穿销式防爬器：由带挡板的轨卡和穿销组成，通过穿销将轨卡固定在钢轨上，阻止钢轨爬行。

(2).弹条式防爬器：利用弹条的弹性变形产生的阻力来防止钢轨爬行。

(3).防爬支撑：一般采用钢筋混凝土支撑或石质支撑，安装在钢轨外侧，与防爬器配合使用，增强防爬效果。

安装方法：

(1).穿销式防爬器：先将轨卡安装在钢轨上，使挡板紧贴轨底，然后插入穿销并敲紧，确保轨卡与钢轨连接牢固。

(2).弹条式防爬器：将弹条安装在钢轨轨底和垫板之间，通过弹条的弹性变形产生防爬阻力。安装时要注意弹条的型号和安装方向，确保其正常发挥作用。

(3).防爬支撑：在钢轨外侧按照一定间距挖坑，将防爬支撑放入坑中，用碎石或混凝土回填夯实，使支撑与道床紧密结合。

维护要点：

(1).定期检查：定期对防爬设备进行检查，查看防爬器是否松动、损坏，穿销是否脱落，弹条是否变形等。

(2).及时修复或更换：发现防爬设备有损坏或失效情况时，要及时进行修复或更换，确保其防爬功能正常。

(3).清理道床：保持道床的清洁，防止杂物堆积影响防爬设备的正常使用。同时，要及时补充道床石砟，保证道床的弹性和稳定性。

二、铁路信号设备操作与维护

1.简述铁路信号机的分类及作用。

分类：

(1).按用途分类：

进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车能否进入车站以及进入车站的运行条件。

出站信号机：设置在车站出口处，用于指示列车能否由车站向区间发车以及发车的运行条件。

通过信号机：设置在自动闭塞区段的区间，用于指示列车能否进入其防护的闭塞分区。

调车信号机：用于指示调车作业的运行条件，如允许或禁止调车、调车进路的开通方向等。

预告信号机：设置在进站信号机或通过信号机前方，用于预告主体信号机的显示状态。

(2).按显示方式分类：

色灯信号机：以灯光的颜色、数目和亮灭组合来表示不同的信号含义，是目前铁路上广泛使用的信号机类型。

臂板信号机：通过臂板的不同位置和角度来表示信号含义，现在已较少使用。

作用：铁路信号机是铁路信号