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面向港口物流的枢纽多式联运协同调度优化研究1

面向港口物流的枢纽多式联运协同调度优化研究

摘要

本研究针对港口物流枢纽多式联运协同调度优化问题，通过系统分析当前港口物

流发展现状与挑战，构建了基于大数据与人工智能技术的协同调度优化理论框架。研究

采用混合整数规划、多目标优化算法和数字孪生技术，建立了涵盖海铁联运、公铁联运

等多种运输方式的协同调度模型。通过对某大型港口的实际数据仿真分析，验证了所提

方法的有效性，可使港口物流效率提升15%20%，运营成本降低10%15%。研究成果为

港口物流多式联运协同调度提供了理论依据和实践指导，对推动我国交通强国建设和

物流高质量发展具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程加速和”一带一路”倡议深入实施，港口作为国际物流体系

的重要节点，其枢纽地位日益凸显。据统计，2022年我国港口货物吞吐量达到156.8亿

吨，集装箱吞吐量2.96亿标准箱，连续多年位居世界第一。然而，传统港口物流模式

已难以适应新时代发展要求，多式联运协同效率低下、信息孤岛严重、调度方式粗放等

问题制约着港口物流高质量发展。

在此背景下，开展港口物流枢纽多式联运协同调度优化研究具有重大理论价值和

实践意义。一方面，可丰富多式联运协同调度理论体系，为相关学术研究提供新思路；

另一方面，可提升港口物流运作效率，降低社会物流成本，助力构建现代化综合交通运

输体系。特别是国家《交通强国建设纲要》明确提出”推进多式联运发展，提高综合交

通运输网络效率”，为本研究提供了政策导向。

1.2国内外研究现状

国外学者在多式联运协同调度领域起步较早，形成了较为成熟的理论体系。

Steenken等(2004)系统分析了集装箱港口物流运作优化问题；Bierwirth等(2010)建

立了港口物流系统仿真模型；Crainic等(2018)提出了基于云计算的多式联运协同平台

架构。这些研究为港口物流优化提供了重要参考，但多集中于单一环节优化，缺乏系统

性协同调度方案。

国内相关研究虽起步较晚，但发展迅速。王伟等(2019)构建了港口多式联运协同

调度评价指标体系；李强等(2020)提出了基于区块链的港口物流信息共享机制；张华

等(2021)开发了港口物流智能调度系统。然而，现有研究仍存在理论深度不足、实证

分析缺乏、技术集成度不高等问题，亟需开展系统性研究。

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1.3研究内容与框架

本研究围绕港口物流枢纽多式联运协同调度优化问题，主要开展以下工作：首先，

分析港口物流多式联运运作机理，识别关键影响因素；其次，构建协同调度优化理论模

型，设计多目标求解算法；然后，开发数字孪生仿真平台，验证模型有效性；最后，提

出实施方案与政策建议。

研究框架采用”理论分析模型构建算法设计实证检验”的逻辑链条，确保研究的系统

性和科学性。通过多学科交叉融合，综合运用运筹学、计算机科学、交通运输工程等领

域知识，形成具有创新性的研究成果。

政策与行业环境分析

2.1国家政策导向分析

近年来，国家出台了一系列支持多式联运发展的政策文件。《国家综合立体交通网

规划纲要》明确提出”建设多式联运枢纽，提升组合效率”；《推进多式联运发展优化调整

运输结构工作方案》设定了”到2025年，集装箱铁水联运量年均增长15%以上”的具体

目标。这些政策为港口物流多式联运协同调度优化提供了制度保障。

特别是交通运输部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通

知》，从基础设施衔接、标准规范统一、信息共享互通等方面提出了具体措施。地方层

面，上海、深圳、宁波等港口城市也相继出台了支持多式联运发展的实施细则，形成了

较为完善的政策体系。

2.2行业发展趋势研判

根据中国物流与采购联合会数据，2022年我国多式联运市场规模达到3.2万亿元，

同比增长12.5%，呈现快速增长态势。行业呈现出三大发展趋势：一是数字化加速，物

联网、大数据、人工智能等技术广泛应用；二是绿色化转型，新能源运输工具占比逐步

提高；三是全球化布局，国际多式联运网络不断拓展。

港口作为多式联运枢纽，正从传统装卸作业向综合物流服务商转型。上