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2025.No.1-95-

超长节段明挖隧道顶板混凝土早期温度应力分析

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李辉，刘唐进，梁振宇，汪春文，蒋礼

（1.长沙市市政工程有限责任公司，湖南长沙410021；2.湖南建工集团有限公司，湖南长沙410118；

3.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075）

摘要：为了控制超长节段明挖隧道混凝土早期裂缝，本文以长沙机场改扩建工程中轴大道项目中的超长节段明挖隧

道为工程背景，采用数值模拟方法对其顶板结构浇筑后早龄期的温度及应力的规律进行了研究，并针对浇筑工艺提

出了优化建议。研究结果表明：温度模拟结果与现场实测数据吻合较好；顶板结构内部最高温度出现在腋角处，且中

心与外表面的温差远大于与内表面的温差；顶板结构位于腋角同一高度处的侧墙外表面、位于腋角上方的顶板上表

面以及腋角变截面处拉应力较大；改变顶板一次性浇筑的长度对温度场及应力场几乎无影响，建议单节隧道顶板一

次性浇筑完成；腋角处拉应力随着与顶板一同浇筑的侧墙高度增加而增大，建议该高度不大于1.872m。

关键词：明挖隧道；早期开裂；数值模拟；温度应力；浇筑工艺优化

中图分类号：TU528文献标志码：A文章编号：1002-9877（2025）01-0095-03DOI：10.13739/j.cnki.cn11-1899/tq.2025.01.028

0引言1工程概况

因具有施工速度快，稳定性高且造价较低等优长沙机场改扩建工程中轴大道项目包含西线、

势，明挖隧道已成为目前城市地下隧道建设的首选东线两条平行的超长车行地道。该地道采用明挖

方案[1]。但明挖隧道通常截面尺寸较大、分段长度较法施工，全长约为2370m。隧道在长度方向上分为

长，主体结构混凝土在早期产生大量水化热，其中侧不同节段，节段间设置变形缝，节段设计长度多为

墙与顶板部位极易在分步浇筑产生的约束下出现收50m，超过GB50010—2010《混凝土结构设计规范》

缩开裂[2]。因此，对明挖隧道结构早期温度应力的特所规定的最大伸缩缝间距，属于超长节段隧道。节

性进行研究，对于控制结构早期裂缝具有一定的参段内设置1道施工缝，将其划分为长度25m的两个

考意义。浇筑段。暗埋段隧道主体结构采用箱型结构形式，

明挖隧道早期温度应力的研究以有限元模拟为宽16.9m，高8.6m，采用分层浇筑工艺，按底板、侧

主。胡长明等[3]采用ABAQUS对一拱形明挖隧道在墙、顶板的顺序浇筑。主体结构采用的混凝土强度

不同拆模时间下的早期温度应力进行了研究，确定等级为C40，抗渗等级为P8。

衬砌结构在浇筑48h后拆模可以避免出现温度裂缝；2模型建立

冯楚祥等[4]采用ANSYS对一箱型明挖隧道侧墙分模拟通过顺序耦合进行，即先计算温度场，再计

别在有无冷却水管情况下的温度应力进行了对比分算应力场，总模拟时间14d。采用ABAQUS建立数

析，得到预埋冷却水管可以显著降低温度峰值并有值模拟模型。模型按实际工况分为上方的新浇筑混

效控制表面裂缝产生。现有文献大多都对采取不同凝土与下方的已浇筑混凝土，两部分间通过Tie约束

控制措施下隧道混凝土结构早期温度应力的控制效进行连接。新浇筑混凝土为本次分析的主要部分，

果进行了分析，但关于浇筑工艺对温度应力的影响