潮汐分汊河段水沙输移与调控技术.pdfVIP

致谢

学习与实践、求真与探索，在浙江大学这几年学习的时光中迸发，提升了理念、方

首先衷心感谢我的导师孙志林教授。孙老师学识渊博，治学严谨，孙老师在河流动

能够顺利完成。

浙江大学是一个大家庭，是一个开敞的“学习探索与实验实践”平台。在这里就读

感谢我们课题团队的精诚合作和无私奉献，感谢肖烈兵、贾雨少、徐元、张华、马

、方诗标等

感谢周大成、赵鑫、许丹、卢美、黄赛花、陈永平、程开宇、陈培雄、张晴波、胡

最真诚的感谢还要送给我家人（妻、子、父母及兄弟姐妹），在这段岁月里，

他们的陪伴、支持、期望、鼓励，是我最大的前进动力和最美好的记忆！

最后向所有曾经给予我帮助和关爱我学习、成长的老师、同学、领导、同事和

亲友送去我诚挚的感谢和美好的祝愿。2020年5月于上海

摘要

潮汐分汊河道（如长江下游河段）受多种动力因素控制，河道演变复杂，一般具有

本文根据感潮河流汊道水流泥沙和演变特性，结合长江南京以下深水航道工程实际，

弯曲滩型4种亚类，按照汊道弯曲度划分顺直与

弯曲，而洲与滩则根据高潮位是否出露水面来划分。针对不同分汊河道类型的演变趋势

进行了分析。和

根据二维积分流量、阻力关系和总水流挟沙能力建立了单一河道及分汊河道的水力

几何形态关系，将平衡过水面积和平衡水深表示成造床流量、含沙浓度及泥沙组成的函

数关系，进而从理论上导出汊道平衡面积和平衡水深跟分流比及挟沙比的关系，形成潮

汐分汊河道的平衡水深理论，并在已实施的分汊河道工程评估中得到验证。首次基于平

衡水深理论计算的通航水深是否满足设计目标将河段分为4种类型，无需整治就具有通

航水深的天然优良河段为I类；通过整治，无需疏浚即可满足通航要求的有效整治河段

为II类；整治与疏浚相结合达到通航水深的可治理河段为III类；不可治理河段为IV类。

从而为分汊河段通航汊道选择和治理提供科学的判别依据。并结合平衡水深理论提出了

一种新的考虑分流分沙比调整的汊道整治宽度的计算方法。

通过总结提炼已有选汊工程经验，结合分汊河段特征，提出了通航汊道选择的原则

和思路，建立了潮汐分汊河段选汊评价体系。将蒙特卡罗模拟法运用到航道自然条件的

预测中，为航道选汊工作提供参考依据，具有直观、定量的特点。

基于新的潮汐分汊河道分类和平衡水深理论，提出了针对性的治理方法和平面布置原

则。对水深优良的分汊河段（I类）采用守护类控制工程，其中顺直洲型与弯曲洲型汊道

以洲头丁坝或鱼骨坝方式守护头部低滩，或在易崩塌处布置护岸。顺直滩型和弯曲滩型汊

道一般采用“倒Y”型整治建筑物护滩，当心滩较低时可采用“鱼骨坝”或“梳齿坝”护滩。对

各类分汊河型的II类有效整治河段和III类可治理河段采用调整类控制工程，在守护工程基

”或调整汊道分流比的功效，改善主通航汊道的

水深条件。系统地阐述了“倒Y”型整治建筑物的布置原则和方法，丰富了潮汐分汊河道整

治的理论。“束水攻沙

关键词：分汊河段分类；水沙特性；平衡水深；调控技术；“倒Y”型工程

Abstract

Yangtze