二运输网络结构优化.PPTVIP

2．线路投资效益与投资原则投资的增加将扩大道路能力，降低运营费用。设OD两点间原来的运营费用为Cod，新建或改建线路后，使运营费用发生了变化，设其为此C‘od，则效益为：效益B逐年不一定相同，这是因为C‘od可能逐年不一定相等，C’od与流的大小有关。所以B是年T的函数。要使投资有实际意义，必须：假定线路的投资偿还期为N年，年利率为r，则N年内获得的总效益为投资原则为P＞K若逐年获得的效益值B（T）为常量B，则(三)运输网络结构优化模型运输网络结构优化设计问题可分为：1．按优化目标分类有单目标优化和多目标优化；2．按改进运输网的投资体现方式分类有约束表达形式和目标权重表达形式两种；3．按边费用方程的类型分类有线性、分段线性、指数型、对数型及非线性可微型目标优化；4．按改进方案分类有连续型和离散型之分，前者偏重实际，更为适用，后者偏重数学化，易处理，也常被使用。这些模型中有两个有实用意义的网络结构优化模型，其一为单目标、单货种的运输网结构优化，另一为多目标、多货种的网络结构优化。这两个模型都是线性、离散，且以投资为约束条件。1．模型I单目标、单货种的网络结构优