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废旧车拆解回收全流程实施方案

一、引言

随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车的产生量也逐年攀升。废旧汽车中蕴含着大量可回收利用的金属、塑料、橡胶等资源，同时也含有铅、汞、镉等有害物质。科学、规范地开展废旧汽车拆解回收工作，不仅是实现资源循环利用、缓解资源约束的重要途径，也是减少环境污染、保障人体健康和公共安全的必然要求。本方案旨在构建一套专业、严谨、高效且具备实用价值的废旧车拆解回收全流程操作体系，以期为相关从业单位提供系统性的指导。

二、指导思想与基本原则

（一）指导思想

以国家相关法律法规为根本遵循，坚持“减量化、再利用、资源化”的循环经济理念，以技术创新和管理优化为驱动，构建从车辆回收、规范拆解、物料分类、环保处理到资源再利用的完整产业链，推动废旧汽车拆解回收行业向规范化、专业化、绿色化方向发展。

（二）基本原则

1.合法合规原则：严格遵守国家及地方关于废旧汽车回收、拆解、环境保护、安全生产等各项法律法规及标准规范，确保经营活动的合法性。

2.安全第一原则：将安全生产置于首位，建立健全安全管理制度和操作规程，确保从业人员人身安全和作业场所安全。

3.环境友好原则：优先采用环保型技术和工艺，对拆解过程中产生的废弃物进行无害化处理，最大限度减少对环境的负面影响。

4.资源高效原则：通过精细化拆解和分类，提高可回收资源的回收率和利用附加值，实现资源的高效循环。

5.规范有序原则：建立标准化的作业流程和管理体系，确保拆解回收全过程可控、可追溯。

三、全流程拆解回收实施步骤

（一）车辆回收与入场查验

1.回收渠道拓展与管理：建立多元化的回收网络，包括与汽车维修企业、4S店、保险公司、政府机关、企事业单位及个人车主建立稳定合作关系。对回收合作方进行资质审核与管理。

2.车辆交接与信息核对：回收车辆时，需仔细核对车主身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证等相关证件，确保车辆来源合法，非盗抢、走私、拼装或涉案车辆。签订回收合同，明确双方权利义务。

3.车辆信息登记：对回收车辆的品牌、型号、车架号、发动机号、出厂日期、使用年限、里程数、主要配置及外观、内饰状况等信息进行详细登记，录入管理系统，建立车辆档案。

4.入场初检与风险评估：车辆驶入拆解厂区指定区域后，由专业人员进行初步检查。重点检查车辆是否存在易燃易爆物品（如未清空的汽油、液化气罐）、危险化学品、放射性物质等。评估车辆是否发生过重大事故、是否为泡水车等，以便制定针对性拆解方案。

（二）预处理

1.油液排空与收集：在专用作业工位，使用专业设备对车辆燃油（汽油、柴油）、发动机机油、变速箱油、刹车油、转向助力油、冷却液、玻璃水等各类油液进行彻底排空。不同种类的油液必须分类收集、储存于专用密闭容器中，并做好标识，交由有资质的单位进行处理或再生利用。

2.蓄电池拆卸与处理：优先拆卸车辆蓄电池，特别是铅酸蓄电池，属于危险废物，应单独存放于指定区域，交由有资质的单位回收处置。对于新能源汽车的动力电池，需严格按照特定安全规程进行拆卸、检测和存储，严防短路、起火。

3.安全气囊引爆/拆除：按照车辆制造商提供的技术规范或行业标准，对未引爆的安全气囊进行安全引爆或物理拆除，确保后续拆解作业安全。

4.易挥发、易燃物品移除：拆除车内的塑料件、橡胶件（如轮胎、密封条等，视情况可在后续环节进行）、纸质文件、易燃易爆装饰材料等，减少拆解过程中的安全隐患和环境污染。

（三）核心拆解

1.大件拆解：使用专用工具和设备（如液压剪、扳手、行车等），依次拆卸发动机、变速箱、前后桥、传动轴、悬挂系统、转向系统、制动系统等大总成部件。对于有再利用价值的总成，进行初步检测和标识，进入可再制造或二手件流通渠道；无利用价值的则进入后续材料拆解环节。

2.车身拆解：

*非金属部件分离：拆除车门、前后盖、挡风玻璃、车窗玻璃、车灯、内饰件（座椅、仪表台、地毯、顶棚）、线束等。玻璃、塑料、橡胶、织物等非金属材料分类收集。

*金属结构件拆解：将车身框架分解为可管理的部件，如发动机舱、乘员舱、后备箱等。对于不同材质的金属（如钢铁、铝合金），应尽可能在本环节进行初步分离。

3.零部件级拆解（可选）：对于部分仍具有较高残值或可修复的零部件（如起动机、发电机、传感器、音响等），可进行进一步的精细拆解，以获取更高的资源利用效益。

（四）物料分类、贮存与管理

1.金属类：

*黑色金属：主要为废钢，包括车身壳体、车架、底盘结构件等，应去除附着的非金属杂质，分类堆放。

*有色金属：主要包括废铝（发动机缸体、缸盖、铝合金轮毂、车身覆盖件）、废铜（线束、散热器）、废铅（除蓄电池外的铅部件）、废锌等，需严格分类、清洗（如必要）、打包。

2.非金属类：

*塑料：按